Borgfeld en el ruido Chaos: ¡Tempo 30 causa una disputa en el tablero asesor!

Borgfeld en el ruido Chaos: ¡Tempo 30 causa una disputa en el tablero asesor!

Borgfeld, Deutschland - En el Bremen Borgfelder Heerstraße actualmente hay debates acalorados, porque la oficina de Bremen para carreteras y transporte (ASV) está planeando una introducción de km / h. El límite permisible de 70 decibelios o 60 decibelios se excede claramente de día y noche, lo que lleva a quejas importantes de los residentes. Según [weser-kurier.de] (https://www.weser-kurier.de/bremen/stadt-borgborfeld/borgfelder-heerstrasse-sv-und ---uber-tempoliMit-doc811111f1oo), por lo tanto, el ASV se limita a limitar la velocidad a 30 km/h, por lo que reduce el ruido.

A pesar de las preocupaciones de salud asociadas con los altos niveles de ruido, la Junta Asesora de Borgfeld ya ha señalado su rechazo por la temporización. El portavoz de la junta asesora Jörn Broeksmid, quien expresa los temores, también representa este punto de vista de que la velocidad 30 podría conducir a un aumento de los atascos de tráfico e influir negativamente en la accesibilidad del centro. La atención local también podría verse afectada. En una reunión de la Junta Asesora, que tiene lugar el 17 de junio, las preocupaciones deben ser discutidas nuevamente.

Los efectos de la velocidad 30

El argumento ASV se basa en el conocimiento de que la reducción de la velocidad a Km / H es generalmente al menos 2.6 Reducción de decibelios. Medidas como estas no solo son comunes en Bremen, sino que también están de acuerdo con las directrices nacionales e internacionales. Según [ambiental.bremen.de] (https://umwelt.bremen.de/umwelt/laerm/tempo 30-2387475) Hay más de 700 secciones, donde ya se han implementado reducciones de velocidad temporales. Estas medidas a menudo son necesarias por razones de protección de ruido y las bases legales para esto están claramente definidas.

Las ventajas de dicho límite de velocidad son obvias: menos contaminación acústica conduce a una mejor calidad de vida, menos accidentes de tráfico y mayor seguridad para los peatones y ciclistas. El tráfico por carretera podría hacerse más fluido porque hay menos procesos de frenado y aceleración a velocidades reducidas. Según un estudio, que presenta el [Bafu] (https://www.bafu.admin.ch/bafu/theme/themen/laerm/fachinformations/Massmaschen- contra- contra Strassenlaerm/Schwindigtigkt- reducción.

La discusión en Tempo 30 en Borgfelder Heerstrasse acusa así una variedad de intereses públicos. Si bien el ASV enfatiza los aspectos de salud y subraya la necesidad de reducir el tempo para la reducción de ruido, la junta asesora sigue preocupada por las consecuencias del tráfico. Queda por ver cómo los residentes y los fabricantes de decisiones encontrarán una solución en la reunión, lo que hace justicia a la protección del ruido y tiene en cuenta la situación del tráfico en el sitio.