Leukoplast Bomber: Hvordan Lloyd 300 formede det økonomiske mirakel

Leukoplast Bomber: Hvordan Lloyd 300 formede det økonomiske mirakel

Hastedt, Deutschland - Den 22. juni 2025 ser vi tilbage på en betydelig milepæl i den tyske bilindustriens historie. For nøjagtigt 75 år siden, den 22. juni 1950, fejrede Lloyd 300 -premieren i Bremen og Hude. Dette lille køretøj, som er den første nye bygning af en lille bil i Forbundsrepublikken efter Anden verdenskrig, blev produceret i Lloyd Engines Works, som var en del af Borgward -gruppen. Lloyd 300, der ofte også kaldes "leukoplastbomber", overrasket over innovativ, men billig konstruktion, fordi kroppen var lavet af krydsfiner og med syntetisk læder (sumit), en beslutning, der skyldtes den høje stålpriser i denne tid.

som ndr , var målet for producenterne at skabe en billig bil for de bredere skift af befolkningen. Med sine kompakte dimensioner (3,20 m i længden og 1,30 m bred) tilbød Lloyd 300 plads til fire personer. Den vejede kun 480 kg og var udstyret med en luftkølet to-cylindret to-takts motor, der lavede 10 hk. Hans enkle teknik, der omfattede et simpelt speedometer, skiftende og sammenfoldelige vinduer, gjorde det særligt attraktivt for købere, der ledte efter et praktisk og frem for alt overkommeligt køretøj.

første model og markedsaccept

Lloyd 300 kom på markedet med en pris på 3.334 D-Mark, hvilket gjorde det billigere end den populære VW Beetle. Denne prisfastsættelse sikrede, at modellen hurtigt fik fod og var især populær på grund af de lave erhvervelsesomkostninger samt de gunstige driftsomkostninger og billige reservedele. I 1951 steg produktionen til daglige 17 biler, og på grund af den høje efterspørgsel blev der åbnet et nyt arbejde.

For at fortsætte med at dække bilkravet udvidede Borgward modelområdet med forskellige varianter: Ud over Lloyd 300 som sedan optrådte Lloyd LC300 som en coupé og Lloyd LS300 som en stationvogn. Især Panelvan -versionen (Lloyd Panel Van) blev også meget godt modtaget af forhandlere. Populariteten af ​​Lloyd 300 voksede, og mere end 18.000 enheder var allerede solgt af denne model inden 1952

efterfølgermodellerne og arven fra Borgward

Historien fortsætter: med følgende model Lloyd 400, der kom på markedet i slutningen af ​​1953, og Lloyd 600, der blev eksporteret fra 1955, styrkede Borgward i bilindustrien. I 1954 blev over 34.100 nye registreringer registreret, hvilket gjorde Borgward til den femte største bilproducent i Forbundsrepublikken. Der var også andre modeller som Lloyd Alexander og hans sportslige gren, Alexander Ts.

Selvom Borgward holdt 300 på Lloyd, indtil hans konkurs i 1961 - da det blev betragtet som økonomisk rentabelt - er kun 10 til 15 eksemplarer af den originale model stadig på vejene, som afhængigt af betingelsen skifter ejere for omkring 10.000 euro. Køretøjsmærket Borgward, som oprindeligt blev grundlagt i 1919 af Carl F. W. Borgward, formede ikke kun den tyske bilindustri med sine mange modeller, men oplever også adskillige op- og nedture, hvoraf navnet Borgward vidner om konkursen i 2022.

Lloyd 300 forbliver i live som et stykke historie, som ikke kun bliver et symbol på den økonomiske opsving for sin tid, men legemliggør også den innovative styrke og kreativitet i den tyske biludvikling. nau.ch understreger ikke kun de individuelle stationer i Borgward-historien, men viser også de fremskridt, der er gjort i automatisk konstruktion.