Bombowiec Leukoplast: jak Lloyd 300 ukształtował cud ekonomiczny

Bombowiec Leukoplast: jak Lloyd 300 ukształtował cud ekonomiczny

Hastedt, Deutschland - 22 czerwca 2025 r. Spoglądamy wstecz na znaczący kamień milowy w historii niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Dokładnie 75 lat temu, 22 czerwca 1950 r., Lloyd świętował 300 premiery w Bremie i Hude. Ten mały pojazd, który jest pierwszym nowym budynkiem małego samochodu w Republice Federalnej po drugiej wojnie światowej, został wyprodukowany w Lloyd Engines Works, które były częścią grupy Borgward. Lloyd 300, często nazywany również „Leukoplastbombber”, zaskoczony innowacyjną, ale niedrogą konstrukcją, ponieważ ciało było wykonane ze sklejki i ze skóry syntetycznej (SUMIT), decyzją spowodowaną wysokimi stalowymi cenami tego czasu.

Podobnie jak ndr , celem tanim było stworzenie taniego samochodu dla populacji. Z kompaktowymi wymiarami (długości 3,20 m i szerokości 1,30 m), Lloyd 300 oferował miejsce dla czterech osób. Ważył tylko 480 kg i był wyposażony w chłodzony dwustronniową dwustronnym silnikiem, który wykonał 10 KM. Jego prosta technika, która obejmowała prosty prędkościomierz, przesuwanie tłumu i składane okna, sprawiła, że ​​jest szczególnie atrakcyjna dla nabywców, którzy szukali praktycznego pojazdu i przede wszystkim.

Pierwszy model i akceptacja rynku

Lloyd 300 pojawił się na rynku z ceną 3334 D-Mark, co sprawiło, że jest tańszy niż popularny VW Beetle. Ceny te zapewniły, że model szybko zyskał stopę i był szczególnie popularny ze względu na niskie koszty akwizycji, a także korzystne koszty operacyjne i niedrogie części zamienne. W 1951 r. Produkcja wzrosła do codziennych 17 samochodów, a ze względu na wysokie zapotrzebowanie otwarto nowe prace.

W celu dalszego pokrycia wymagań samochodowych Borgward rozszerzył zakres modeli o różne warianty: oprócz Lloyd 300 jako sedan, LLOYD LC300 pojawił się jako coupé, a Lloyd LS300 jako wagon kombi. Wersja panelvan (w szczególności Van panelu Lloyd) została również bardzo dobrze przyjęta przez handlowców. Popularność Lloyd 300 wzrosła, a ponad 18 000 jednostek zostało już sprzedanych przez ten model do 1952 roku

Modele następców i dziedzictwo Borgward

Historia trwa: z następującym modelem Lloyd 400, który wszedł na rynek pod koniec 1953 r., A Lloyd 600, który został wyeksportowany od 1955 r., Wzmocnił Borgward w branży motoryzacyjnej. W 1954 r. Zarejestrowano ponad 34 100 nowych rejestracji, co sprawiło, że Borgward był piątym co do wielkości producentem samochodów w Republice Federalnej. Były też inne modele, takie jak Lloyd Alexander i jego sportowy oddział, Alexander TS.

Chociaż Borgward utrzymywał 300 na Lloyd, aż do jego bankructwa w 1961 r. - ponieważ został uznany za opłacalny finansowo - tylko 10 do 15 egzemplarzy oryginalnego modelu wciąż znajduje się na drogach, które w zależności od stanu właściciele zmian na około 10 000 euro. Marka pojazdów Borgward, która została pierwotnie założona w 1919 roku przez Carla F. W. Borgwarda, nie tylko ukształtowała niemiecki przemysł motoryzacyjny z licznymi modelami, ale także doświadcza licznych wzlotów i upadków, z których nazwa Borgward świadczy o bankructwie w 2022 r.

Lloyd 300 pozostaje przy życiu jako kawałek historii, który staje się nie tylko symbolem wzrostu gospodarczego na swój czas, ale także ucieleśnia innowacyjną siłę i kreatywność niemieckiego rozwoju motoryzacyjnego. nau.ch Nie tylko podkreśla poszczególne stacje historii Borgwarda, ale także pokazuje postęp w budownictwie motoryzacyjnym.