Cable Car pour Brême: Greens et CDU Plan Trafic Transition in the West!

Cable Car pour Brême: Greens et CDU Plan Trafic Transition in the West!

Gröpelingen, Deutschland - La discussion sur les connexions de transport dans Brême accélère la vitesse. Après que le Brême CDU ait mis en jeu la proposition de téléphérique il y a trois mois, les Verts sont désormais également ouverts à ce projet ambitieux. Comme le rapporte le Weser-Kurier, l'itinéraire de l'utilisation d'Akschen à Gröpelingen est de mener sur Waller sable dans le überseestadt à Woltmershausen. Dans une longueur d'environ trois kilomètres, il pourrait offrir une alternative attrayante dans les transports publics via une station intermédiaire.

Verkehrspolitical pour les Verts, Ralph Saxe, souligne que le téléphérique ne traverserait aucun développement résidentiel significatif. Les avantages sont évidents: courtes distances, grande vitesse et un gain de temps possible pour les navetteurs. En outre, selon Saxe, la mise en œuvre est moins chère que la rénovation des tramways avec de possibles subventions d'État allant jusqu'à 90% des coûts de construction. Une autre proposition de la CDU, qui a été présentée en mars, prévoit que l'itinéraire sera étendu à la gare de Neustädter.

un vrai problème d'espace

Les ponts Brême sont dans un état délabré et ont besoin d'un soulagement urgent. Cela a également été confirmé par la politique de transport de la ville. Le service de la circulation vérifie actuellement sérieusement le téléphérique comme une solution possible pour réduire la charge de trafic sur le Weserbrücken. Une étude de faisabilité sur le pont du maire-SMIDT comprendra également l'idée du téléphérique. L'expert de la circulation Carsten-Wilm Müller s'exprime optimiste et considère que la mise en œuvre de Brême est possible.

La CDU a proposé trois autres cours d'itinéraire, y compris la connexion du front de mer via Lankenauer Höft à Waller Sand et du centre-ville de Brême à la Neustadt. Les avantages d'un téléphérique sont polyvalents: il n'a un court temps de construction de seulement six à douze mois, et les coûts sont de 3,5 à 19 millions d'euros par kilomètre en dessous de celui des tramways et des métros.

Défis et participation des citoyens

Mais il y a des défis à maîtriser: cela comprend la planification de la construction complexe qui nécessite des systèmes de transporteurs spécialisés, ainsi que la participation des citoyens nécessaires aux lignes. La question de l'intégration dans les réseaux de transport existants et la prise en compte du Weser en tant que Road Shipping Place des exigences supplémentaires pour l'équipe de planification. Cela pourrait également être appelé sur le plan qui pourrait parler contre le projet. Ici, un contact étroit avec les citoyens est considéré comme important.

Malgré les difficultés, les avantages des téléphériques urbains ne sont pas contestés. Ils sont non seulement du climat, mais aussi peu coûteux, rapidement réalisables et fiables. Le ministre fédéral des Transports a déjà annoncé le soutien aux municipalités et aux sociétés de transport dans la mise en œuvre de ces projets, comme indiqué dans le guide "Urban Cable Caves dans les transports publics locaux".

un aperçu du futur

Les plans pour un téléphérique à Brême font partie d'un concept global plus important pour améliorer les transports publics. Cela comprend également l'expansion urgente du trafic de ferry vers Woltmershausen ainsi que la construction de nouveaux ponts pour les piétons, les cyclistes et les transports publics locaux. Les développements à venir, en particulier dans le überseestadt, où plus de 1000 nouveaux appartements doivent être construits, soulignent l'urgence d'une connexion de transport rapide et moderne

Les personnages sont en changement. Le téléphérique pourrait éventuellement façonner le paysage urbain au cours des prochaines années et améliorer considérablement la mobilité de Brême. Il reste excitant comment le processus de planification et la participation des citoyens se développent.

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