تأخيرات القطار في صعود بريمن: الالتزام بالمواعيد المتمايلة!

الالتزام بالمواعيد في النقل المحلي في قطرات بريمن ، بينما تعاني حركة السكك الحديدية من عيوب البنية التحتية.
الالتزام بالمواعيد في النقل المحلي في قطرات بريمن ، بينما تعاني حركة السكك الحديدية من عيوب البنية التحتية. (Symbolbild/MB)

تأخيرات القطار في صعود بريمن: الالتزام بالمواعيد المتمايلة!

Bremen, Deutschland - في عام 2024 ، كانت مواعيد القطارات المحلية في ولاية بريمن موضوعًا تمت مناقشته بشدة. وفقًا لتقرير weser-kurier ، كانت 84 في المائة من هذه العناصر في المئة. يجد هيئة مرور Bremen أن معدل التأخير قد زاد قليلاً ، مما يشير إلى التحديات المختلفة في نقل السكك الحديدية.

تمكنت السكك الحديدية الشمالية الغربية (NWB) من قطع أفضل. على الخطوط 1 روبية و 2 روبية ، وسجلت مثل معدلات الالتزام بالمواعيد حوالي 86 و 85 في المئة. في المقابل ، تأثر النقل المحلي بين بريمن وأسنابروك (RB 58) بشكل سيء ، لأن كل قطار ثالث جاء متأخرًا هنا. معدل المسرع بين هامبورغ وبريمن مثير للقلق بشكل خاص.

أسباب التأخير

ولكن لماذا ترتفع التأخير الآن؟ تظهر نظرة على الأسباب أن هناك نقصًا في البنية التحتية. كتقارير zbr ، فإن المشكلات في البنية التحتية للسكك الحديدية الألمانية متنوعة: أنظمة المسار التي عفا عليها الزمن ، وقلة الموظفين والصعوبات الفنية التي تؤدي إلى مواد متكررة. هناك أيضًا اختناقات لقطع الغيار للقطارات وورش العمل. يحاول سيناتور حركة المرور في بريمن Özlem ünsal (SPD) الحفاظ على الحد الأدنى من العرض للحفاظ على الحد الأدنى من العرض خلال أعمال البناء المخطط لها في عام 2026 ، والتي ستقيد حركة المرور الطويلة على نطاق واسع.

ليس من دواعي سرورنا للمسافرين. وفقًا للتقرير ، استمر عدد الركاب في إنقاص الوزن في عام 2024 وكان أقل من مستوى فترة ما قبل كورونا. استخدم ما يقرب من 75000 مسافر شبكة Regio-S-Bahn في أيام الذروة ، وأقل سفرًا على الأقل يوم الجمعة وفي أيام الأحد.

البنية التحتية تحت الضغط

التحديات في النقل بالسكك الحديدية هي جزء من مشكلة كبيرة: حالة البنية التحتية الألمانية تتدهور لسنوات. tagesschau تقارير عن أقسام الطرق والسكك الحديدية التي تحتاج إلى تجديد ، والتي تتزايد. أكثر من 17600 كيلومتر من طرق السكك الحديدية بحاجة الآن إلى التجديد ، وهي زيادة مقلقة.

يخطط وزير النقل الفيدرالي Volker Wissing لإنشاء "شبكة الأداء العالية" بحلول عام 2030 ، والتي تكلف الكثير من المال - يجب أن يتدفق ما يقدر بنحو 45 مليار يورو إلى التجديد اللازم. لكن الوضع الحالي يلفت انتباه العديد من الاهتمام: هناك تراكم تجديد في تخطيط حركة المرور ، والذي يحتاج إلى تفكيك بشكل عاجل لتأمين جودة حركة السكك الحديدية.

كقاعدة عامة ، يكون المسافرون صبورًا ، لكن التأخير المستمر لا يطاق بالنسبة للكثيرين. من المأمول أن تحدث التدابير المخططة بسرعة وستزداد الالتزام بالمواعيد في حركة السكك الحديدية مرة أخرى. من الضروري إعادة التفكير السريع لجعل تنقل منطقتنا مستدامة.

Details
OrtBremen, Deutschland
Quellen