Discusión sobre los carriles de ciclismo: ¡Schwachhausen quiere ser más seguro!
Discusión sobre los carriles de ciclismo: ¡Schwachhausen quiere ser más seguro!
Vahr, Deutschland - En Schwachhausen, los residentes y ciclistas tienen una discusión emocionante sobre la situación del tráfico en Kurfürstenallee. La junta asesora sugiere eliminar las tiras de estacionamiento existentes y colocar los carriles de las ruedas hacia la derecha. La razón de este avance son los carriles estrechos que hacen que los ciclistas prácticamente imposibles de ser superados por autos estacionados con la distancia requerida de 1,5 metros. Pero, ¿cómo reaccionó la oficina de carreteras y transporte (ASV) a esta propuesta? Esto es exactamente lo que el ASV ha verificado y se dio cuenta de que los planes no podían implementarse, lo que causó algunas discusiones.
El recuento de tráfico mostró que hasta 513 vehículos, en Orleansstraße 247 y en Belfortstrasse, incluso hay 157 vehículos en el otro. Esto hace la cuestión de la necesidad de carriles de ciclismo: solo si se requieren al menos 900 vehículos que funcionan por hora. Desafortunadamente, el número de ciclistas se encuentra en las secciones examinadas en el rango de doble dígito inferior. En vista de esto, los miembros del comité de tránsito de ASV desarrollaron una solución diferente, a la que el comité aprobó la mayoría.
Aspectos de seguridad de los ciclistas
Especialmente la seguridad de los ciclistas está preocupada. Las marcas actuales de la ruta del ciclo en el distrito están anticuadas y ya no cumplen con los nuevos estándares para las tiras de ciclismo. Un punto central en este contexto es la prohibición planificada de adelantar para los automóviles en las tres secciones discutidas. Dichas señales de tráfico ya están disponibles en dos lugares en H.-H.-Meier-Allee, donde este concepto ya muestra el éxito.
En la discusión sobre la seguridad del tráfico, Klaus-Peter Land (Verdes) coloca una disposición de velocidad 30 en la habitación para aumentar la aceptación entre los usuarios de la carretera: adentro. Esto se opone a Yvonne Funke y Jörg Findisen de la CDU, quienes consideran la señalización suficiente, pero rechazan un ritmo de ritmo. Debe preguntarse cómo se pueden reunir estas diferentes opiniones para encontrar una solución práctica para los ciclistas.carriles de rueda versus tiras de protección
Un aspecto importante en esta discusión es la diferencia entre los carriles de ciclismo y las tiras de protección. Los carriles de ciclismo están marcados por una línea recubierta y no deben ser conducidos, retenidos o estacionados por vehículos, lo que aumenta significativamente la seguridad para los ciclistas. Por el contrario, las tiras protectoras, caracterizadas por líneas discontinuas, son parte de la carretera y se pueden usar en una emergencia de vehículos de motor. Sin embargo, los ciclistas siempre deben mantener una distancia mínima de 1,5 metros cuando usan ambas formas de tira para garantizar el adelantamiento seguro.
Lo sorprendente es que las tiras de protección pueden aumentar la seguridad de los ciclistas al moverlos al campo de visión de los conductores. Pero también es importante observar la realidad del tráfico actual en Schwachhausen. Aquí hay un alto nivel de responsabilidad sobre los hombros de las autoridades responsables.
En conclusión, queda por esperar que la discusión sobre la situación del ciclismo en Schwachhausen tenga en cuenta y que tanto la seguridad de los ciclistas como las necesidades de los residentes se tengan en cuenta. El desafío de encontrar el equilibrio correcto ciertamente no es fácil, pero tendría que resolverse en interés de todos los involucrados, tanto ciclistas como conductores.You can find out more here: Weser Kurier href = "https://www.wuerzburgerleben.de/2018/09/05/unterschied-buildt-chutzstrifen-und-radfahrstreifen/"> Würzburger Leben , kanzlei heskamp .
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| Ort | Vahr, Deutschland |
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