Discussion sur les voies cyclables: Schwachhausen veut être plus sûr!
Discussion sur les voies cyclables: Schwachhausen veut être plus sûr!
Vahr, Deutschland - Dans Schwachhausen, les résidents et les cyclistes ont une discussion passionnante sur la situation de la circulation sur Kurfürstenallee. Le conseil consultatif suggère de retirer les bandes de stationnement existantes et de poser les voies de roue vers la droite. La raison de cette avance est les voies étroites qui rendent les cyclistes pratiquement impossibles à dépasser par des voitures garées avec la distance requise de 1,5 mètre. Mais comment le bureau des routes et des transports (ASV) a-t-il réagi à cette proposition? C'est exactement ce que l'ASV a vérifié et s'est rendu compte que les plans ne pouvaient pas être mis en œuvre, ce qui a provoqué certaines discussions.
Le nombre de trafics a montré que jusqu'à 513 véhicules, sur Orleansstraße 247 et sur Belfortstrasse, il y a même 157 véhicules sur l'autre. Cela pose la question de la nécessité de voies de vélo: ce n'est que si au moins 900 véhicules fonctionnent par heure sont des bandes de vélo requises. Malheureusement, le nombre de cyclistes se trouvent dans les sections examinées dans la gamme inférieure à double chiffre. Compte tenu de cela, les membres du comité du trafic ASV ont développé une solution différente, à laquelle le comité a approuvé la majorité.
Aspects de sécurité des cyclistes
En particulier la sécurité des cyclistes est inquiet. Les marques de trajet cyclable actuelles dans le district sont obsolètes et ne répondent plus aux nouvelles normes pour les bandes de cyclisme. Un point central dans ce contexte est l'interdiction prévue de dépasser les voitures sur les trois sections discutées. Ces panneaux de trafic sont déjà disponibles à deux endroits de H.-H.-Meier-Alee, où ce concept montre déjà le succès.
Dans la discussion sur la sécurité de la circulation, Klaus-Peter Land (Greens) met un arrangement de vitesse 30 dans la salle afin d'augmenter l'acceptation parmi les usagers de la route: à l'intérieur. Ceci est opposé à Yvonne Funke et Jörg Findissen de la CDU, qui considèrent la signalisation suffisante, mais rejettent un rythme. Vous devez vous demander comment ces différentes vues peuvent être réunies pour trouver une solution pratique pour les cyclistes.Lanes de roue contre les bandes protectrices
Un aspect important dans cette discussion est la différence entre les voies cyclables et les bandes de protection. Les voies cyclables sont marquées par une ligne enrobée et ne doivent pas être conduites, tenues ou garées par des véhicules, ce qui augmente considérablement la sécurité des cyclistes. En revanche, les bandes de protection, caractérisées par des lignes pointillées, font partie de la route et peuvent être utilisées dans une urgence des véhicules à moteur. Cependant, les cyclistes doivent toujours maintenir une distance minimale de 1,5 mètre lorsque vous utilisez les deux formulaires de bande pour garantir un dépassement sûr.
L'incroyable est que les bandes de protection peuvent augmenter la sécurité des cyclistes en les déplaçant dans le champ de vision des pilotes. Mais il est également important d'examiner la réalité actuelle du trafic à Schwachhausen. Il y a ici un niveau élevé de responsabilité sur les épaules des autorités responsables.
En conclusion, il reste à espérer que la discussion sur la situation cyclable à Schwachhausen ira dans une direction ciblée et que la sécurité des cyclistes et les besoins des résidents sont prises en compte. Le défi de trouver le bon équilibre n'est certainement pas facile, mais il devrait être résolu dans l'intérêt de toutes les personnes impliquées, à la fois des cyclistes et des conducteurs.Vous pouvez en savoir plus ici: weser kurefrefref 5k16g9ep85h "> weser KURIER = "https://www.wuerzburgerleben.de/2018/09/05/unterschied-buildt-chutzstrifen-und-radfahrstreifen/"> würzburger leben , kanzlei heskamp .
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| Ort | Vahr, Deutschland |
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