Rasprava o biciklističkim trakama: Schwachhausen želi biti sigurnija!
Rasprava o biciklističkim trakama: Schwachhausen želi biti sigurnija!
Vahr, Deutschland - U Schwachhausenu, stanovnici i biciklisti imaju uzbudljivu raspravu o prometnoj situaciji na Kurfürstenallee. Savjetodavna ploča tamo sugerira uklanjanje postojećih parking traka i postavljanje traka kotača udesno. Razlog za ovaj napredak su uske trake zbog kojih biciklisti praktički ne mogu nadvladati parkirani automobili s potrebnom udaljenosti od 1,5 metra. Ali kako je ured za ceste i transport (ASV) reagirao na ovaj prijedlog? Upravo je to ASV provjerio i shvatio da se planovi ne mogu provesti, što je uzrokovalo neke rasprave.
Broj prometa pokazao je da do 513 vozila, na Orleansstraße 247 i na Belfortstrasseu, s druge strane ima čak 157 vozila. Ovo postavlja pitanje potrebe za biciklističkim trakama: samo ako je potrebno najmanje 900 vozila na sat. Nažalost, broj biciklista nalazi se u ispitanim dijelovima u donjem rasponu dvostrukog digita. S obzirom na to, članovi odbora za promet ASV -a razvili su drugačije rješenje, na koje je odbor odobrio većinu.
Sigurnosni aspekti biciklista
Posebno je zabrinuta sigurnost biciklista. Oznake trenutnih biciklističkih staza u okrugu su zastarjele i više ne zadovoljavaju nove standarde za biciklističke trake. Središnja točka u ovom kontekstu je planirana zabrana pretjecanja automobila na tri razmatrana odjeljka. Takvi prometni znakovi već su dostupni na dva mjesta u H.-H.-Meier-Allee, gdje ovaj koncept već pokazuje uspjeh.
U raspravi o sigurnosti prometa, Klaus-Peter Land (Zeleni) stavlja brzinu 30 aranžmana u sobu kako bi povećao prihvaćanje među korisnicima cesta: Unutra. To se protivi Yvonne Funke i Jörg Findisen iz CDU -a, koji smatraju dovoljnim natpisima, ali odbacuju tempo ulijevanje. Morate se zapitati kako se ti različiti pogledi mogu okupiti kako biste pronašli praktično rješenje za bicikliste.Trake kotača nasuprot zaštitnim trakama
Važan aspekt u ovoj raspravi je razlika između biciklističkih traka i zaštitnih traka. Biciklističke trake označene su obloženom linijom i ne smiju ih voziti, držati ili parkirati vozilima, što značajno povećava sigurnost biciklista. Suprotno tome, zaštitne trake, karakterizirane isprekidanim linijama, dio su ceste i mogu se koristiti u hitnim slučajevima motornih vozila. Međutim, biciklisti moraju uvijek držati minimalnu udaljenost od 1,5 metara kada koriste oba oblika traka kako bi jamčili sigurno pretjerano prestizanje.
Nevjerojatno je da zaštitne trake mogu povećati sigurnost biciklista premještajući ih u vidno polje vozača. Ali također je važno pogledati trenutnu prometnu stvarnost u Schwachhausenu. Ovdje postoji visoka razina odgovornosti na ramenima odgovornih tijela.
Zaključno, ostaje da se nadamo da će rasprava o biciklističkoj situaciji u Schwachhausenu ići u ciljanom smjeru i da se uzimaju u obzir i sigurnost biciklista i potrebe stanovnika. Izazov pronalaska prave ravnoteže sigurno nije lak, ali morao bi ga riješiti u interesu svih koji su uključeni, i biciklista i vozača.ovdje možete saznati više: würzburger leben , kanzlei heskamp .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Vahr, Deutschland |
| Quellen | |