Discussie over fietsbanen: Schwachhausen wil veiliger zijn!
Discussie over fietsbanen: Schwachhausen wil veiliger zijn!
Vahr, Deutschland - In Schwachhausen hebben bewoners en fietsers een opwindende discussie over de verkeerssituatie op Kurfürstenallee. De adviesraad stelt voor om de bestaande parkeerstrips te verwijderen en de wielbanen naar rechts te leggen. De reden voor deze opmars zijn de smalle rijstroken die fietsers praktisch onmogelijk maken om te worden ingehaald door geparkeerde auto's met de vereiste afstand van 1,5 meter. Maar hoe reageerde het Office for Roads and Transport (ASV) op dit voorstel? Dit is precies wat de ASV heeft gecontroleerd en besefte dat de plannen niet konden worden geïmplementeerd, wat enkele discussies veroorzaakte.
Het aantal verkeer toonde aan dat maximaal 513 voertuigen, op Orleansstraße 247 en op Belfortstrasse, er zelfs 157 voertuigen zijn. Dit stelt de vraag naar de noodzaak van fietsbanen: alleen als minstens 900 voertuigen per uur worden uitgevoerd, zijn fietsstroken vereist. Helaas bevindt het aantal fietsers zich in de onderzochte secties in het onderste dubbele -digitbereik. Gezien dit hebben de leden van de ASV -verkeerscomité een andere oplossing ontwikkeld, waaraan de commissie de meerderheid heeft goedgekeurd.
Veiligheidsaspecten van de fietsers
Vooral de veiligheid van fietsers maakt zich zorgen. De huidige cycluspadmarkeringen in het district zijn verouderd en voldoen niet langer aan de nieuwe normen voor fietsstrips. Een centraal punt in deze context is het geplande verbod op inhalen voor auto's over de drie besproken secties. Dergelijke verkeersborden zijn al beschikbaar op twee plaatsen in H.-h.-meier-Allee, waar dit concept al succes toont.
In de discussie over verkeersveiligheid brengt Klaus-Peter Land (Greens) een snelheid 30-regeling in de kamer om de acceptatie bij weggebruikers te vergroten: binnen. Dit is in tegenstelling tot Yvonne Funke en Jörg Findisen van de CDU, die bewegwijzering voldoende acht, maar een tempo -throttling verwerpen. Je moet jezelf afvragen hoe deze verschillende opvattingen kunnen worden samengebracht om een praktische oplossing voor fietsers te vinden.wielbanen versus beschermende strips
Een belangrijk aspect in deze discussie is het verschil tussen fietsbanen en beschermende strips. Fietstroken worden gekenmerkt door een gecoate lijn en mogen niet worden aangedreven, gehouden of geparkeerd door voertuigen, wat de veiligheid voor fietsers aanzienlijk verhoogt. Beschermende strips, gekenmerkt door stippellijnen, maken daarentegen deel uit van de weg en kunnen worden gebruikt in een noodgeval van motorvoertuigen. Fietsers moeten echter altijd een minimale afstand van 1,5 meter behouden wanneer beide stripvormen worden gebruikt om een veilige inhalen te garanderen.
Het verbazingwekkende is dat beschermende strips de veiligheid van fietsers kunnen vergroten door ze naar het gezichtsveld van de bestuurders te verplaatsen. Maar het is ook belangrijk om te kijken naar de huidige verkeersrealiteit in Schwachhausen. Er is hier een hoge verantwoordelijkheid op de schouders van de verantwoordelijke autoriteiten.
Concluderend is nog te hopen dat de discussie over de fietssituatie in Schwachhausen in een gerichte richting zal gaan en dat zowel de veiligheid van fietsers als de behoeften van de bewoners in aanmerking worden genomen. De uitdaging om het juiste evenwicht te vinden is zeker niet eenvoudig, maar het zou moeten worden opgelost in het belang van alle betrokkenen, zowel fietsers als bestuurders.U kunt hier meer weten: Würzburger leben , kanzlei heskamp .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Vahr, Deutschland |
| Quellen | |