Discuții despre benzile de ciclism: Schwachhausen vrea să fie mai sigur!
Discuții despre benzile de ciclism: Schwachhausen vrea să fie mai sigur!
Vahr, Deutschland - în Schwachhausen, rezidenții și bicicliștii au o discuție interesantă despre situația de trafic de pe Kurfürstenallee. Consiliul consultativ de acolo sugerează eliminarea benzilor de parcare existente și așezarea benzilor roților la dreapta. Motivul acestui avans este benzile înguste care îi fac pe bicicliști practic imposibile să fie depășite de mașinile parcate cu distanța necesară de 1,5 metri. Dar cum a reacționat biroul pentru drumuri și transport (ASV) la această propunere? Aceasta este exact ceea ce ASV a verificat și a realizat că planurile nu pot fi implementate, ceea ce a provocat unele discuții.
Numărul de trafic a arătat că până la 513 vehicule, pe Orleansstraße 247 și pe Belfortstrasse, există chiar și 157 de vehicule pe celălalt. Acest lucru pune problema necesității benzilor de ciclism: numai dacă cel puțin 900 de vehicule rulează pe oră sunt necesare benzi de ciclism. Din păcate, numărul de bicicliști se află în secțiunile examinate în intervalul inferior dublu -digit. Având în vedere acest lucru, membrii Comitetului de trafic ASV au dezvoltat o soluție diferită, la care comitetul a aprobat majoritatea.
aspecte de siguranță ale bicicliștilor
în special siguranța bicicliștilor sunt îngrijorați. Marcajele curente ale traseului ciclului din district sunt depășite și nu mai îndeplinesc noile standarde pentru benzi de ciclism. Un punct central în acest context este interdicția planificată de depășire a mașinilor pe cele trei secțiuni discutate. Astfel de semne de trafic sunt deja disponibile în două locuri din H.-H.-Meier-Allee, unde acest concept arată deja succes.
În discuția despre siguranța traficului, Klaus-Peter Land (Greens) pune un aranjament de viteză 30 în cameră pentru a crește acceptarea în rândul utilizatorilor de drumuri: în interior. Acest lucru se opune lui Yvonne Funke și Jörg Findisen de la CDU, care consideră semnalizarea suficientă, dar resping o accelerare a ritmului. Trebuie să vă întrebați cum pot fi reunite aceste opinii diferite pentru a găsi o soluție practică pentru bicicliști.benzi cu roți versus benzi de protecție
Un aspect important în această discuție este diferența dintre benzile de ciclism și benzile de protecție. Benzile de ciclism sunt marcate de o linie acoperită și nu trebuie conduse, deținute sau parcate de vehicule, ceea ce crește semnificativ siguranța pentru bicicliști. În schimb, benzile de protecție, caracterizate prin linii punctate, fac parte din drum și pot fi utilizate într -o urgență de autovehicule. Cu toate acestea, bicicliștii trebuie să păstreze întotdeauna o distanță minimă de 1,5 metri atunci când folosesc ambele forme de bandă pentru a garanta o depășire în siguranță.
uimitor este că benzile de protecție pot crește siguranța bicicliștilor prin mutarea lor în câmpul viziunii șoferilor. Dar este important să analizăm realitatea actuală a traficului din Schwachhausen. Există un nivel ridicat de responsabilitate aici, pe umerii autorităților responsabile.
În concluzie, rămâne de sperat că discuția despre situația de ciclism din Schwachhausen va merge într -o direcție vizată și că atât siguranța bicicliștilor, cât și nevoile rezidenților sunt luate în considerare. Provocarea de a găsi echilibrul corect nu este cu siguranță ușoară, dar ar trebui rezolvată în interesul tuturor celor implicați, atât bicicliștilor, cât și șoferii. [ href = "https://www.wuerzburgerleben.de/2018/09/05/unterschied-buildt-chutzstrifen-und-radfahrstreifen/"> würzburger Leben , kanzlei heskamp .| Details | |
|---|---|
| Ort | Vahr, Deutschland |
| Quellen | |