Razprava o kolesarskih stezah: Schwachhausen želi biti varnejši!
Razprava o kolesarskih stezah: Schwachhausen želi biti varnejši!
Vahr, Deutschland - V Schwachhausenu imajo prebivalci in kolesarji vznemirljivo razpravo o prometnih razmerah na Kurfürstenallee. Tamski svetovalni odbor predlaga odstranjevanje obstoječih parkirnih trakov in polaganje kolesnih stez v desno. Razlog za ta napredek so ozki pasovi, zaradi katerih parkirani avtomobili praktično nemogoče prehiteti z zahtevano razdaljo 1,5 metra. Toda kako se je na ta predlog odzval pisarna za ceste in promet (ASV)? Točno to je preveril in ugotovil, da načrtov ni mogoče izvesti, kar je povzročilo nekaj razprav.
Število prometa je pokazalo, da je do 513 vozil na Orleansstraße 247 in na Belfortstrasse na drugem celo 157 vozil. To postavlja vprašanje potrebe po kolesarskih stezah: le, če je vsaj 900 vozil na uro, potrebnih kolesarskih trakov. Na žalost je število kolesarjev v pregledanih odsekih v nižjem območju dvojne digit. Glede na to so člani odbora za promet ASV razvili drugačno rešitev, ki ji je odbor odobril večino.
Varnostni vidiki kolesarjev
Še posebej varnost kolesarjev je zaskrbljena. Oznake trenutnih ciklov v okrožju so zastarele in ne izpolnjujejo več novih standardov za kolesarske trakove. Osrednja točka v tem kontekstu je načrtovana prepoved prehitevanja avtomobilov na treh obravnavanih razdelkih. Takšni prometni znaki so že na voljo na dveh mestih v H.-H.-Meier-Alleeju, kjer ta koncept že kaže uspeh.
V razpravi o prometni varnosti Klaus-Peter Land (Zeleni) v sobo postavlja hitrost 30, da bi povečali sprejemanje med cestnimi uporabniki: znotraj. To nasprotuje Yvonne Funke in Jörg Findisen iz CDU -ja, ki menijo, da je oznaka zadostna, vendar zavračajo tempo. Vprašati se morate, kako lahko te različne poglede združijo, da najdete praktično rešitev za kolesarje.kolesni pasovi v primerjavi z zaščitnimi trakovi
Pomemben vidik v tej razpravi je razlika med kolesarskimi pasovi in zaščitnimi trakovi. Kolesarske steze so zaznamovane s prevlečeno črto in jih vozila ne smejo voziti, držati ali parkirati, kar znatno poveča varnost za kolesarje. V nasprotju s tem so zaščitni trakovi, za katere so značilne črtkane črte, del ceste in jih je mogoče uporabiti v nujnih primerih motornih vozil. Vendar pa morajo kolesarji pri uporabi obeh trakov vedno držati minimalno razdaljo 1,5 metra, da bi zagotovili varno prehitevanje.
Neverjetno je, da lahko zaščitni trakovi povečajo varnost kolesarjev, tako da jih premaknejo na vidno polje voznikov. Pomembno pa je tudi pogledati trenutno prometno resničnost v Schwachhausenu. Tu je na ramenih odgovornih organov visoka raven odgovornosti.
Za zaključek je treba še upati, da bo razprava o kolesarskih razmerah v Schwachhausenu šla v ciljno smer in da se upoštevajo tako varnost kolesarjev kot potrebe prebivalcev. Izziv pri iskanju pravega ravnovesja zagotovo ni lahek, vendar bi ga bilo treba rešiti v interesu vseh vpletenih, tako kolesarjev kot voznikov.Več lahko izveš tukaj: würzburger leben , Kanzlei Heskamp .
| Details | |
|---|---|
| Ort | Vahr, Deutschland |
| Quellen | |