Chauffeurs opgelet! Mobiele snelheidscontrole in Bremen-Zuid knippert vandaag!

Chauffeurs opgelet! Mobiele snelheidscontrole in Bremen-Zuid knippert vandaag!

In Bremen was de verkeerssituatie op maandag 14 oktober 2025 bijzonder gespannen, omdat er een groot risico bestond om op een bepaalde locatie in een mobiele snelheidscontrole te vallen. Er was een strikte snelheidslimiet van 30 km/u op de Theodor-Storm-Straße in Bremen-Süd, Neustadt, Gartenstadt Süd. Om 15.50 uur werd de snelheidscamera opgenomen, wat veel automobilisten ertoe aanzette hun snelheid opnieuw te controleren en de verkeersregels in de gaten te houden. Hoe nieuws.de meldingen hebben mobiele flitsers direct te maken met de verkeersveiligheid en de actuele meldingen kunnen voortdurend veranderen. Het is daarom belangrijk om altijd up-to-date te blijven.

Daarnaast werden er nog meer mobiele flitsers gemeld aan de Stahlwerkstraße in Bremen-Mitte en de Bismarckstraße in Bremen-Ost. Er gold ook een snelheidslimiet van 30 km/u. De metingen in de Stahlwerkstrasse begonnen om 14.46 uur, terwijl in de Bismarckstrasse de eerste controles plaatsvonden om 12.12 uur, bevestigd om 15.12 uur. Deze informatie komt van mijn-bremen.net, waarin tevens wordt benadrukt dat deze maatregelen dienen om de verkeersveiligheid te vergroten en ongevallen te voorkomen.

Hoe snelheidscontroles werken

De technologie achter snelheidscontroles is behoorlijk fascinerend. Ze werken op basis van het Dopplereffect, waarmee de snelheid van voertuigen nauwkeurig kan worden gemeten. Als u de snelheidslimiet overschrijdt, wordt er een foto van het voertuig gemaakt, waarop zowel het kenteken als de bestuurder te zien zijn. Er zijn ongeveer 4.400 vaste radarmeetapparatuur in Duitsland, waarbij zowel stationaire als mobiele varianten gebruikelijk zijn. Mobiele meetapparatuur is vaak minder zichtbaar en kan op verschillende locaties worden ingezet, waardoor de effectiviteit toeneemt bussgeldkatalog.org uitgelegd.

Uit het wettelijke kader blijkt dat bestuurdersaansprakelijkheid van toepassing is in Duitsland, terwijl eigenaarsaansprakelijkheid van toepassing is in buurlanden zoals Oostenrijk. Dit betekent dat de verantwoordelijkheid voor te hard rijden in Duitsland rechtstreeks bij de bestuurder ligt. Bovendien geldt er bij snelheden tot 100 km/u bij circa 3 km/u een kleine tolerantiewaarde, zodat een zekere clementie wordt verleend. Bij snelheden boven de 100 km/uur wordt ongeveer 3% afgetrokken.

Mobiele radarmonitoring is daarom een ​​beproefd middel om het rijgedrag te verbeteren en ongevallen te voorkomen. Uiteindelijk is het doel van deze maatregelen het vergroten van de verkeersveiligheid en het creëren van bewustzijn over de naleving van snelheidslimieten. Het naleven van deze regels is niet alleen van groot belang voor de veiligheid van individuen, maar voor alle weggebruikers.