Northwest Railway forbliver på håndtaget indtil 2035: tillæg for Weser-Ems-Netz!

Northwest Railway forbliver på håndtaget indtil 2035: tillæg for Weser-Ems-Netz!

Osnabrück, Deutschland - Northwest Railway forbliver motoren til de regionale jernbanelinjer i det nordvestlige Noune Sachsen. Som rapporteret [SAT1Regional.de] (https://www.sat1regional.de/newsticker/nordwestbahn-macht-bis-2035-weiter- Contract-verlaget/) er det franske transdev-datterselskab tildelt operationen til driften af ​​Weser-Eits-Netzwerk. Den nye kontrakt gælder fra december 2026 til 2035 med mulighed for at udvide den indtil 2037. NWB har haft tøjlerne i hånden siden slutningen af ​​2000 og er afhængig af den beviste kvalitet.

Weser-EMS-netværket omfatter omkring 4,3 millioner togkilometer hver dag og tilbyder således en vigtig forbindelse mellem byer som Osnabrück, Bremen, Wilhelmshaven og Esens i Øst Frisia. Dette tillæg blev muliggjort af en Europa -overtager konkurrenceproces, hvor NWB var i stand til at hævde sig mod andre udbydere. Fra 2029 er der også planlagt en gradvis fornyelse af de anvendte køretøjer, herunder alternativer med lavt emission, der står for ren og moderne mobilitet.

Planlagte ændringer og infrastrukturforanstaltninger

Interessant er, at timingen og antallet af ture forbliver det samme i 2035. Dette skyldes infrastrukturens tilstand, som kun vil blive forbedret i de næste par år. Fra midten af ​​2030'erne er der imidlertid betydelige ændringer i syne. Dette inkluderer udvidelse af single -track -ruter, især mellem Oldenburg og Osnabrück samt Delmenhorst og Hesepe. Nogle ruter skal også være forsynet med overheadlinjer til at erstatte dieseldrevne tog med fuldt elektriske modeller.

destinationer for lokal transport i nederst Sachsen

Nedre Sachsen forfølger ambitiøse mål for lokal transport. I henhold til et koncept fra transportministeriet skal antallet af passagerer i offentlig transport fordobles i 2040. [NDR] . Tog er planlagt til dette. En halv times tid på vigtige ruter er et mål for landet. Det hele skal finansieres med et årligt økonomisk krav på omkring 350 millioner euro.

Der er endda planlagt et ur på 15 minutter på stærkt efterspurgte linjer, mens der søges en halv -timers cyklus i landdistrikterne. Nyer Sachsen har behandlet titlen på tredje -party -spørgsmål i Tyskland i fortiden, og det er tydeligt, at der er behov for handling her. CDU kritiserer også, at der er for få midler i statsbudgettet til den nødvendige udvidelse eller renovering af ruter.

Udviklingen omkring den nordvestlige jernbane og landets planer viser imidlertid, at bevægelse kommer ind i sagen. Det vil være interessant at se, hvordan forbindelserne og hele transporttilbudet udvikler sig i de kommende år.