Looderaudtee jääb kangile kuni 2035. aastani: Weser-Ems-Netzi lisatasu!

Looderaudtee jääb kangile kuni 2035. aastani: Weser-Ems-Netzi lisatasu!

Osnabrück, Deutschland - Looderaudtee jääb piirkondlike raudteeliinide mootoriks loodeosas alasaksis. Nagu teatatud [sat1regional.de] (https://www.sat1regional.de/newsticker/nordwestbahn-macht-bis-2035-weiter- chantry-verlaget/), on Prantsuse transdevi tütarettevõte omistatud toiminguks WeSer-EMS-Netzwerk. Uus leping kehtib aastatel 2026–2035, võimalusega pikendada seda kuni 2037. aastani. NWB -l on ohjad olnud käes alates 2000. aasta lõpust ja tugineb tõestatud kvaliteedile.

WeSer-EMS-võrk koosneb iga päev umbes 4,3 miljonit rongi kilomeetrit ja pakub seega olulist seost selliste linnade nagu Oskrück, Bremen, Wilhelmhaven ja East Frisias. Selle lisatasu tegi võimalikuks Euroopa -kogu konkurentsiprotsess, kus NWB suutis end teiste pakkujate vastu kinnitada. Alates 2029. aastast on kavandatud kasutatud sõidukite järkjärguline uuendamine, sealhulgas madala emissiooniga alternatiivid, mis tähistavad puhta ja kaasaegset liikuvust.

kavandatud muudatused ja infrastruktuurimeetmed

Huvitav on see, et ajastus ja reiside arv jäävad samaks 2035. aastaks. See on tingitud infrastruktuuri olekust, mida parandatakse alles lähiaastatel. Alates 2010. aastate keskpaigast on aga olulised muutused nägemises. See hõlmab üherajaliste marsruutide laiendamist, eriti Oldenburgi ja Osnabrücki, aga ka Delmenhorsti ja Desepe vahel. Mõni marsruut tuleb varustada ka üldkuludega, et asendada diiselmootoriga rongid täielikult elektrimudelitega.

lnvg on ka seda, et OSNAC-id on kasutatud. Wilhelmshaven ja ESENS. Sellest saab oluline samm keskkonnasõbralikuma ja jätkusuutlikuma liikuvuse poole kohalikus transpordis.

Kohaliku transpordi sihtkohad madalama saksis

Alam -Saksion on kohaliku transpordi ambitsioonikad eesmärgid. Transpordiministeeriumi kontseptsiooni kohaselt tuleks ühistranspordi reisijate arv kahekordistada 2040. aastaks. [NDR] . selleks kavandatud. Pool tundi aega olulistel marsruutidel on riigi eesmärk. Kogu asi on finantseerida iga -aastase finantsnõudega umbes 350 miljonit eurot.

15 -minutise kellaga on kavandatud isegi tugevalt otsitud liinidel, samal ajal kui maapiirkondades otsitakse poole tunni tsüklit. Alam -Saksion on varem tegelenud Saksamaal kolmanda osakonna asjade tiitliga ja on selge, et siin on vaja tegutseda. CDU kritiseerib ka seda, et vajalikuks laiendamiseks või marsruutide renoveerimiseks on riigieelarves liiga vähe vahendeid.

Kuid Looderaudtee ja riigi plaanid näitavad, et liikumine satub asjasse. Huvitav on näha, kuidas lähiaastatel arenevad ühendused ja kogu transpordipakkumine.