Ziemeļrietumu dzelzceļš paliks uz sviras līdz 2035. gadam: piemaksa Weser-Ems-Netz!

Ziemeļrietumu dzelzceļš paliks uz sviras līdz 2035. gadam: piemaksa Weser-Ems-Netz!

Osnabrück, Deutschland - Ziemeļrietumu dzelzceļš joprojām ir reģionālo dzelzceļa līniju dzinējs Ziemeļrietumu apakšā. Kā ziņots [Sat1regional.de] (https://www.sat1regional.de/newsticker/nordwestbahn-macht-bis-2035-weiter- līgums-verlaget/), Francijas Transdev meitasuzņēmums ir apbalvots ar Weser-EMS-Netzwerk operāciju. Jaunais līgums attiecas no 2026. gada decembra līdz 2035. gadam ar iespēju to pagarināt līdz 2037. gadam. NWB kopš 2000. gada beigām ir bijuši groži rokās un paļaujas uz pierādītu kvalitāti.

Weser-EMS tīkls katru dienu sastāv no aptuveni 4,3 miljoniem vilcienu kilometru un tādējādi piedāvā svarīgu savienojumu starp tādām pilsētām kā Osnabrück, Brēmene, Vilhelmshavena un ESENS Austrumu Frisia. Šo piemaksu padarīja iespējamu Eiropas mēroga konkurences process, kurā NWB spēja sevi apgalvot pret citiem pakalpojumu sniedzējiem. Kopš 2029. gada tiek plānota arī pakāpeniska izmantoto transportlīdzekļu atjaunošana, ieskaitot zemas vienības alternatīvas, kas apzīmē tīru un modernu mobilitāti.

Plānotās izmaiņas un infrastruktūras pasākumi

Interesanti ir tas, ka laiks un braucienu skaits paliks tāds pats līdz 2035. gadam. Tas ir saistīts ar infrastruktūras stāvokli, kas tiks uzlabots tikai tuvāko gadu laikā. Tomēr no 2030. gadu vidus ir būtiskas izmaiņas. Tas ietver vienreizēju maršrutu paplašināšanu, it īpaši starp Oldenburgu un Osnabrück, kā arī Delmenhorst un Hesepe. Daži maršruti ir jānodrošina arī ar gaisvadu līnijām, lai aizstātu vilcienus ar dīzeļdegvielu ar pilnībā elektriskiem modeļiem.

lnvg ir arī paziņojis, ka daļēji akumulatori-elektriski asi, kas tiek izmantoti braenam un osnabrüc clenkiem, kas ir akumulatori, kas ir akumulatori, kas ir akumulatori. un ESENS. Tas kļūst par svarīgu soli uz videi draudzīgāku un ilgtspējīgāku mobilitāti vietējā transportā.

vietējā transporta galamērķi apakšējā saksijā

Lower Saxony gūst ambiciozus mērķus vietējā transportā. Saskaņā ar Transporta ministrijas koncepciju līdz 2040. gadam pasažieru skaits sabiedriskajā transportā būtu divkāršots. NDR, ka S-Bahnenas izvērsums, regāls. Tam ir plānots. Pusstundu laika svarīgos maršrutos ir valsts mērķis. Visa lieta ir jāfinansē ar gada finanšu prasību - aptuveni 350 miljonus eiro.

15 minūtes ir plānots pat smagi meklētās līnijās, savukārt pusi pēcpusējās cikls tiek meklēts lauku apvidos. Lower Saxony iepriekš ir tikusi galā ar trešās daļas jautājumiem Vācijā, un ir skaidrs, ka šeit ir nepieciešama rīcība. CDU arī kritizē, ka valsts budžetā ir pārāk maz līdzekļu nepieciešamajai paplašināšanai vai maršrutu atjaunošanai.

Tomēr notikumi ap ziemeļrietumu dzelzceļu un valsts plāni liecina, ka kustība nonāk šajā jautājumā. Būs interesanti redzēt, kā nākamajos gados attīstīsies savienojumi un viss transporta piedāvājums.