Severozápadná železnica zostane na páke až do roku 2035: príplatok za Weser-EMS-Netz!

Severozápadná železnica zostane na páke až do roku 2035: príplatok za Weser-EMS-Netz!

Osnabrück, Deutschland - Severozápadná železnica zostáva motorom pre regionálne železničné trate v severozápadnom dolnom Sasku. Ako sa uvádza [sat1Regional.de] (https://www.sat1regional.de/newsicker/ordwestbahn-macht-bis-2035-weiter- contract-verlaget/), francúzska dcérska spoločnosť Transdev udelila operáciu Weser-Eems-Netzwerk. Nová zmluva sa uplatňuje od decembra 2026 do roku 2035 s možnosťou predĺženia do roku 2037. NWB má k dispozícii opraty od konca roku 2000 a spolieha sa na preukázanú kvalitu.

Sieť Weser-EMS obsahuje každý deň približne 4,3 milióna kilometrov vlakov, a tak ponúka dôležité spojenie medzi mestami ako Osnabrück, Bréma, Wilhelmshaven a ESENS vo východnej Frisia. Tento príplatok umožnil proces konkurencie v Európe, v ktorom sa NWB dokázala uplatniť proti iným poskytovateľom. Od roku 2029 sa plánuje aj postupná obnovenie použitých vozidiel vrátane alternatív s nízkym emisiou, ktoré znamenajú čistú a modernú mobilitu.

Plánované zmeny a opatrenia na infraštruktúru

Zaujímavé je, že načasovanie a počet ciest zostane do roku 2035 rovnaké. Je to kvôli stavu infraštruktúry, ktorý sa zlepší iba v nasledujúcich rokoch. Od polovice 30. rokov 20. storočia však existujú významné zmeny v dohľade. Zahŕňa to rozšírenie jednostranných trás, najmä medzi Oldenburgom a Osnabrückom, ako aj Delmenhorst a Hesepe. Niektoré trasy majú byť tiež vybavené nadzemnými vedeniami, ktoré nahradia vlaky napäté nafty plne elektrickými modelmi.

lnvg. Eseny. To sa stáva dôležitým krokom k environmentálne priateľskejšej a udržateľnejšej mobilite v miestnej doprave.

destinácie miestnej dopravy v dolnom Sasku

Lower Sasko sleduje ambiciózne ciele pre miestnu dopravu. Podľa koncepcie ministerstva dopravy by sa počet cestujúcich vo verejnej doprave mal do roku 2040 zdvojnásobiť. NDR Plánované na to. Pol hodiny času na dôležitých trasách je cieľom krajiny. Celá vec má byť financovaná z ročnej finančnej požiadavky okolo 350 miliónov eur.

Hodiny 15 minút sa dokonca naplánujú na silne vyhľadávaných líniách, zatiaľ čo polovica -hodinový cyklus sa hľadá vo vidieckych oblastiach. Lower Sasko sa v minulosti zaoberala názvom tretích strán v Nemecku a je zrejmé, že je potrebné konať. CDU tiež kritizuje, že v štátnom rozpočte je príliš málo finančných prostriedkov na potrebné rozšírenie alebo renováciu trás.

Vývoj okolo severozápadnej železnice a plány krajiny však ukazujú, že pohyb sa do tejto záležitosti dostane. Bude zaujímavé vidieť, ako sa v nasledujúcich rokoch vyvinú spojenia a celá dopravná ponuka.