Severozahodna železnica bo ostala na ročici do leta 2035: doplačilo za Weser-Ems-Netz!

Severozahodna železnica bo ostala na ročici do leta 2035: doplačilo za Weser-Ems-Netz!

Osnabrück, Deutschland - Severozahodna železnica ostaja motor za regionalne železniške proge na severozahodnem spodnjem Saškem. Kot so poročali [sat1regional.de] (https://www.sat1regional.de/Newsticker/Nordwestbahn-macht-be-2035- Weiter- Verlaget/), je bila francoska hčerinska družba dodeljena za operacijo za operacijo WER-EMS-NETZWERK. Nova pogodba velja od decembra 2026 do 2035, z možnostjo, da jo razširi do leta 2037. NWB je imel vajeti od konca leta 2000 in se opira na dokazano kakovost.

Omrežje Weser-EMS vsak dan obsega približno 4,3 milijona kilometrov vlakov in tako ponuja pomembno povezavo med mesti, kot so Osnabrück, Bremen, Wilhelmshaven in Esens v vzhodni friziji. To doplačilo je omogočil evropski konkurenčni postopek, v katerem se je NWB lahko uveljavil proti drugim ponudnikom. Od leta 2029 je načrtovana tudi postopna obnova uporabljenih vozil, vključno z alternativami z nizko emisijo, ki pomenijo čisto in sodobno mobilnost.

Načrtovane spremembe in infrastrukturni ukrepi

Zanimivo je, da bo čas in število potovanj do leta 2035 ostalo enaka. To je posledica stanja infrastrukture, ki se bo izboljšala šele v naslednjih nekaj letih. Od sredine 20. stoletja pa so na vidiku pomembne spremembe. To vključuje širitev enojnih poti, zlasti med Oldenburgom in Osnabrückom, pa tudi Delmenhorst in Hesepe. Nekatere poti morajo biti opremljene tudi z nadzemnimi linijami, ki bodo nadomestile dizelske vlake s popolnoma električnimi modeli.

lnvg je prav tako nakazano, da se delno-električna vozila uporabljajo med Bremen in WIL. Esens. To postane pomemben korak k bolj okolju prijazni in bolj trajnostni mobilnosti v lokalnem prometu.

destinacije za lokalni prevoz v spodnji Saški

Spodnja Saška zasleduje ambiciozne cilje za lokalni promet. Po konceptu ministrstva za promet bi bilo treba število potnikov v javnem prevozu do leta 2040 podvojiti. NDR Za to so načrtovani vlaki za regionalno izražanje. Pol ure na pomembnih poteh je cilj države. Celotna stvar je treba financirati z letno finančno zahtevo v višini približno 350 milijonov evrov.

Ura 15 minut je celo načrtovana na močno iskanih -po pokončnih linijah, medtem ko se na podeželskih območjih išče pol ure po uri. Spodnja Saška se je v preteklosti ukvarjala z naslovom tretjih strank v Nemčiji in jasno je, da je tu potrebna dejanja. CDU tudi kritizira, da je v državnem proračunu premalo sredstev za potrebno širitev ali prenovo poti.

Vendar pa se dogajanja okoli severozahodne železnice in načrti države kažejo, da se gibanje zaplete v zadevo. Zanimivo bo videti, kako se bodo v prihodnjih letih razvijale povezave in celotna ponudba za promet.