Bezpečná cyklostezka v Blumenthalu: Občané konečně požadují změnu!

Bezpečná cyklostezka v Blumenthalu: Občané konečně požadují změnu!

V Blumentálu je téma bezpečnosti provozu velmi diskutované. Na pořadu dne obyvatel je zejména ulice Am Steending. Detlev Hansing, člen poradního sboru, se zabýval nebezpečnou situací pro chodce a cyklisty, kteří tam každý den musí čelit výzvám zvyšující se automobilové dopravy. Znovu Weser kurýr zprávy, poradní sbor Blumenthalu se nyní znovu zabýval tímto problémem, který existuje již 30 let.

Na posledním setkání občan vyzval k „pokračování cyklopruhu“, což podpořili Hansing a Martin Hecker z poradny pro seniory. Oba zdůrazňují potřebu snížit rizika pro cyklisty a chodce. Automobilová doprava v posledních letech výrazně vzrostla, přičemž rychlostní limity jsou často ignorovány.

Potřeba akce v Blumenthalu

„Vidíme rostoucí potřebu bezpečných cyklostezek,“ vysvětluje Hansing. Stále více občanů nasedá na kola, ale současný stav na silnici Am Steending nenabízí dostatek prostoru a bezpečí pro cyklisty. Návrh na vytvoření cyklostezky oddělené od silnice a stezky pro pěší se vznášel už tři desítky let, aniž by došlo k nějaké konkrétní akci.

K vybudování nové cyklostezky je však zapotřebí dostatek prostoru, který je nutné zakoupit od majitele nemovitosti. Jsou zde problémy, protože cenová očekávání mezi tímto vlastníkem a obcí se liší. Už se uvažovalo o možnosti vyvlastňovacího řízení, což vyvolalo rozsáhlé diskuse v politice. Hansing prosazuje uctivý dialog mezi zúčastněnými s cílem nalézt přijatelnou cenu.

Právní konflikty a možná řešení

Ke konfliktům mezi chodci a cyklisty ale nedochází jen v Blumenthalu, ale v mnoha německých městech. Podle toho ADFC Často se vedou spory o omezený prostor na chodnících a v pěších zónách. Jízda na kole po neschválených chodnících je zakázána a může vést k vysokým pokutám v rozmezí od 15 do 100 eur v závislosti na závažnosti přestupku.

Nejistoty pro cyklisty ještě komplikují právní upřesnění: soudy často berou v úvahu, že cyklisté, kteří jsou na chodnících bez povolení, jsou často odpovědní za zajištění důkazů v případě nehody. Tyto rámcové podmínky podtrhují naléhavost přehodnocení dopravního designu. Možným řešením by mohlo být snížení maximálních rychlostí na hlavních silnicích nebo zrušení požadavku na využívání vnitroměstských cyklostezek.

Poradní sbor Blumenthal a místní office manager Oliver Fröhlich se rozhodli situaci vyjasnit na schůzce na místě se zástupci Úřadu pro pozemní komunikace a dopravu. Zda se konečně něco pohne v otázce bezpečných cyklostezek a spravedlivějšího rozdělení veřejného prostoru pro všechny účastníky silničního provozu, se teprve uvidí.