El bombardero de leucoplastos: cómo el Lloyd 300 dio forma al milagro económico

El bombardero de leucoplastos: cómo el Lloyd 300 dio forma al milagro económico

Hastedt, Deutschland - El 22 de junio de 2025, recordamos un hito significativo en la historia de la industria automotriz alemana. Hace exactamente 75 años, el 22 de junio de 1950, el Lloyd celebró el estreno de 300 en Bremen y Hude. Este pequeño vehículo, que es el primer edificio nuevo de un pequeño automóvil en la República Federal después de la Segunda Guerra Mundial, se produjo en las obras de motores Lloyd, que formaron parte del grupo Borgward. El Lloyd 300, a menudo también se conoce como "leucoplastbomber", sorprendido con una construcción innovadora pero económica, porque el cuerpo estaba hecho de madera contrachapada y de cuero sintético (SUMIT), una decisión que se debió a los altos precios del acero de este tiempo.

Me gusta ndr , el objetivo de los fabricantes era crear un automóvil barato para el cambio de la población de la población. Con sus dimensiones compactas (3.20 m de longitud y 1,30 m de ancho), el Lloyd 300 ofreció espacio para cuatro personas. Pesaba solo 480 kg y estaba equipado con un motor de dos cilindros refrigerado por aire de dos cilindros, que hizo 10 hp. Su técnica simple, que incluía un velocímetro simple, desplazamiento de la multitud y ventanas plegables, la hizo particularmente atractiva para los compradores que buscaban un vehículo práctico y sobre todo asequible.

Primer modelo y aceptación del mercado

El Lloyd 300 llegó al mercado con un precio de 3,334 D-Mark, lo que lo hizo más barato que el popular VW Beetle. Este precio aseguró que el modelo ganara rápidamente y fuera particularmente popular debido a los bajos costos de adquisición, así como a los costos operativos favorables y a los repuestos económicos. En 1951, la producción aumentó a diariamente 17 autos, y debido a la alta demanda, se abrió un nuevo trabajo.

Para continuar cubriendo el requisito del automóvil, Borgward amplió el rango de modelos con diferentes variantes: además del Lloyd 300 como sedán, el Lloyd LC300 apareció como un Coupé y el Lloyd LS300 como una carretera. La versión de Panelvan (Van Panel Lloyd) en particular también fue muy bien recibida por los comerciantes. La popularidad del Lloyd 300 creció, y más de 18,000 unidades ya habían sido vendidas por este modelo en 1952

Los modelos sucesores y el legado de Borgward

La historia continúa: con el siguiente modelo Lloyd 400, que llegó al mercado a fines de 1953, y el Lloyd 600, que se exportó desde 1955, fortaleció Borgward en la industria automotriz. En 1954, se registraron más de 34,100 nuevos registros, lo que convirtió a Borgward en el quinto productor de automóviles más grande en la República Federal. También había otros modelos como Lloyd Alexander y su rama deportiva, el Alexander TS.

Aunque Borgward tenía 300 en el Lloyd hasta su bancarrota en 1961, ya que se consideró financieramente rentable, solo 10 a 15 copias del modelo original todavía están en las carreteras, lo que, dependiendo de la condición, cambia a los propietarios por alrededor de 10,000 euros. La marca de vehículos Borgward, que fue fundada originalmente en 1919 por Carl F. W. Borgward, no solo dio forma a la industria automotriz alemana con sus numerosos modelos, sino que también experimenta numerosos altibajos, de los cuales el nombre Borgward dio a cuenta la bancarrota en 2022.

El Lloyd 300 permanece vivo como un pedazo de historia, que no solo se convierte en un símbolo del aumento económico para su tiempo, sino que también encarna la fortaleza innovadora y la creatividad del desarrollo automotriz alemán. nau.ch No solo enfatiza las estaciones individuales de la historia de Borgward, sino que también muestra el progreso en la construcción automotriz desde entonces.