Le bombardier leucoplastique: comment le Lloyd 300 a façonné le miracle économique

Le bombardier leucoplastique: comment le Lloyd 300 a façonné le miracle économique

Hastedt, Deutschland - Le 22 juin 2025, nous regardons en arrière sur une étape importante dans l'histoire de l'industrie automobile allemande. Il y a exactement 75 ans, le 22 juin 1950, le Lloyd a célébré 300 premières à Brême et Hude. Ce petit véhicule, qui est le premier nouveau bâtiment d'une petite voiture en République fédérale après la Seconde Guerre mondiale, a été produit dans les œuvres de Lloyd Engines, qui faisaient partie du groupe Borgward. Le Lloyd 300, souvent également appelé "leukoplastbomber", surpris par une construction innovante mais peu coûteuse, car le corps était fait de contreplaqué et de cuir synthétique (Sumit), une décision qui était due aux prix élevés de l'acier de cette époque.

Comme le ndr , l'objectif des fabricants était de créer une voiture bon marché pour les rafales de la population. Avec ses dimensions compactes (3,20 m de longueur et 1,30 m de large), le Lloyd 300 a offert un espace pour quatre personnes. Il ne pesait que 480 kg et était équipé d'un moteur à deux temps à deux cylindres refroidi par l'air, qui a fait 10 ch. Sa technique simple, qui comprenait un simple compteur de vitesse, des changements de changement de foule et des fenêtres pliables, l'a rendu particulièrement attrayant pour les acheteurs qui recherchaient un véhicule pratique et surtout abordable.

Premier modèle et acceptation du marché

Le Lloyd 300 est venu sur le marché avec un prix de 3 334 D-Mark, ce qui le rendait moins cher que le populaire VW Beetle. Ce prix a permis que le modèle gagne rapidement le pied et était particulièrement populaire en raison des faibles coûts d'acquisition, ainsi que des coûts d'exploitation favorables et des pièces de rechange bon marché. En 1951, la production a atteint quotidiennement 17 voitures, et en raison de la forte demande, une nouvelle œuvre a été ouverte.

Afin de continuer à couvrir les besoins en voiture, Borgward a élargi la plage de modèle avec différentes variantes: en plus du Lloyd 300 en tant que berline, le Lloyd LC300 est apparu comme un coupé et le Lloyd LS300 comme wagon de station. La version PanelVan (Lloyd Panel Van) en particulier a également été très bien accueillie par les commerçants. La popularité du Lloyd 300 a augmenté et plus de 18 000 unités avaient déjà été vendues par ce modèle en 1952

Les modèles successeurs et l'héritage de Borgward

L'histoire se poursuit: avec le modèle suivant Lloyd 400, qui est arrivé sur le marché à la fin de 1953, et le Lloyd 600, qui a été exporté à partir de 1955, a renforcé Borgward dans l'industrie automobile. En 1954, plus de 34 100 nouvelles inscriptions ont été enregistrées, ce qui a fait de Borgward le cinquième plus grand producteur automobile de la République fédérale. Il y avait aussi d'autres modèles tels que le Lloyd Alexander et sa branche sportive, l'Alexander TS.

Bien que Borgward ait détenu 300 sur le Lloyd jusqu'à sa faillite en 1961 - car il a été considéré comme financièrement rentable - seulement 10 à 15 exemplaires du modèle d'origine sont toujours sur les routes, qui, selon la condition, changent les propriétaires d'environ 10 000 euros. La marque de véhicule Borgward, qui a été initialement fondée en 1919 par Carl F. W. Borgward, a non seulement façonné l'industrie automobile allemande avec ses nombreux modèles, mais subit également de nombreux hauts et bas, dont le nom Borgward témoigne de la faillite en 2022.

Le Lloyd 300 reste vivant comme un morceau d'histoire, qui ne devient pas seulement un symbole de la reprise économique pour son temps, mais incarne également la force et la créativité innovantes du développement automobile allemand. Le nau.ch ne met pas seulement l'accent sur les stations individuelles de l'histoire de Borgward, mais montre également la progression qui a été réalisée dans la construction automobile depuis.