Bombarder leukoplasta: Kako je Lloyd 300 oblikovao ekonomsko čudo

Prvi model i prihvaćanje tržišta

Lloyd 300 došao je na tržište s cijenom od 3.334 D-marka, što ga je učinilo jeftinijim od popularne VW Beetle. Ova cijena osigurala je da je model brzo stekao stopalo i bio je posebno popularan zbog niskih troškova nabave, kao i povoljnih operativnih troškova i jeftinih rezervnih dijelova. Godine 1951. proizvodnja se povećala na dnevne 17 automobila, a zbog velike potražnje otvoreno je novo djelo.

Kako bi nastavio pokrivati ​​zahtjev za automobilom, Borgward je proširio raspon modela s različitim varijantama: Pored Lloyd 300 kao limuzine, Lloyd LC300 pojavio se kao coupé, a Lloyd LS300 kao kolodvor. Posebno su također vrlo dobro primili PanelVan verzija (Lloyd Panel Van). Popularnost Lloyda 300 rasla je, a više od 18.000 jedinica već je ovaj model prodano do 1952

Modeli nasljednika i nasljeđe Borgwarda

Priča se nastavlja: sa sljedećim modelom Lloyd 400, koji je na tržište došao krajem 1953., a Lloyd 600, koji je izveden iz 1955. godine, ojačao je Borgward u automobilskoj industriji. Godine 1954. zabilježeno je preko 34.100 novih registracija, što je Borgward postalo peti najveći proizvođač automobila u Saveznoj republici. Bilo je i drugih modela kao što su Lloyd Alexander i njegova sportska grana, Alexander TS.

Iako je Borgward držao 300 na Lloydu do svog bankrota 1961. - budući da se smatrao financijski profitabilnim - samo 10 do 15 primjeraka izvornog modela još uvijek je na cestama, što, ovisno o stanju, mijenja vlasnike za oko 10 000 eura. Marka vozila Borgward, koju je izvorno osnovao 1919. godine Carl F. W. Borgward, ne samo da je njemačku automobilsku industriju oblikovao samo sa svojim brojnim modelima, već i doživljava brojne uspone i padove, od kojih naziv Borgward svjedoči o stečaju 2022.