The Leukoplast Bomber: How The Lloyd 300 ha modellato il miracolo economico

The Leukoplast Bomber: How The Lloyd 300 ha modellato il miracolo economico

Hastedt, Deutschland - Il 22 giugno 2025, guardiamo indietro a una pietra miliare significativa nella storia dell'industria automobilistica tedesca. Esattamente 75 anni fa, il 22 giugno 1950, il Lloyd ha celebrato 300 in anteprima a Brema e Hude. Questo piccolo veicolo, che è il primo nuovo edificio di una piccola auto nella Repubblica Federale dopo la seconda guerra mondiale, fu prodotto nelle opere di Lloyd Engines, che facevano parte del gruppo Borgward. Il Lloyd 300, spesso definito anche "Leukoplastbomber", sorpreso da una costruzione innovativa, ma economica, perché il corpo era fatto di compensato e con pelle sintetica (Sumit), una decisione dovuta agli alti prezzi in acciaio di questo tempo.

Come il ndr , l'obiettivo dei makers era quello di creare un'auto a buon mercato della popolazione. Con le sue dimensioni compatte (3,20 m di lunghezza e 1,30 m di larghezza), Lloyd 300 ha offerto spazio per quattro persone. Pesava solo 480 kg ed era dotato di un motore a due tempi a due cilindri raffreddato ad aria, che faceva 10 CV. La sua semplice tecnica, che includeva un semplice tachimetro, spostamento della folla e finestre pieghevoli, lo rendeva particolarmente attraente per gli acquirenti che cercavano un veicolo pratico e soprattutto conveniente.

Primo modello e accettazione del mercato

Il Lloyd 300 è arrivato sul mercato con un prezzo di 3.334 D-Mark, che lo ha reso più economico del popolare scarabeo VW. Questo prezzo ha assicurato che il modello abbia rapidamente guadagnato piede ed era particolarmente popolare a causa dei bassi costi di acquisizione, nonché dei costi operativi favorevoli e dei pezzi di ricambio economici. Nel 1951, la produzione è salita a 17 auto quotidiane e, a causa dell'elevata domanda, fu aperto un nuovo lavoro.

Per continuare a coprire il requisito dell'auto, Borgward ha ampliato l'intervallo di modelli con diverse varianti: oltre a Lloyd 300 come berlina, la Lloyd LC300 è apparsa come un coupé e Lloyd LS300 come stazione Wagon. Anche la versione Panelvan (Lloyd Panel Van) è stata accolta molto bene dai commercianti. La popolarità della Lloyd 300 cresceva e più di 18.000 unità erano già state vendute da questo modello entro il 1952

i modelli successivi e l'eredità di Borgward

La storia continua: con il seguente modello Lloyd 400, che entrò sul mercato alla fine del 1953, e il Lloyd 600, che fu esportato dal 1955, rafforzò Borgward nel settore automobilistico. Nel 1954 furono registrate oltre 34.100 nuove registrazioni, il che fece Borgward il quinto più grande produttore automobilistico nella Repubblica federale. C'erano anche altri modelli come Lloyd Alexander e il suo ramo sportivo, Alexander TS.

Sebbene Borgward detenga 300 sul Lloyd fino al suo fallimento nel 1961 - poiché era considerato finanziariamente redditizio - solo da 10 a 15 copie del modello originale sono ancora sulle strade, che, a seconda della condizione, cambiano proprietari per circa 10.000 euro. Il marchio di veicoli Borgward, originariamente fondato nel 1919 da Carl F. W. Borgward, non solo ha modellato l'industria automobilistica tedesca con i suoi numerosi modelli, ma ha anche numerosi alti e bassi, di cui il nome Borgward testimonia il fallimento nel 2022.

Lloyd 300 rimane vivo come un pezzo di storia, che non solo diventa un simbolo della ripresa economica per il suo tempo, ma incarna anche la forza innovativa e la creatività dello sviluppo automobilistico tedesco. Il nau.ch non solo sottolinea le singole stazioni della storia di Borgward, ma mostra anche i progressi che sono stati fatti nella costruzione automobilistica da allora.