De leukoplast bommenwerper: hoe de Lloyd 300 het economische wonder heeft gevormd

De leukoplast bommenwerper: hoe de Lloyd 300 het economische wonder heeft gevormd

Hastedt, Deutschland - Op 22 juni 2025 kijken we terug op een belangrijke mijlpaal in de geschiedenis van de Duitse auto -industrie. Precies 75 jaar geleden, op 22 juni 1950, vierde de Lloyd 300 première in Bremen en Hude. Dit kleine voertuig, het eerste nieuwe gebouw van een kleine auto in de Federale Republiek na de Tweede Wereldoorlog, werd geproduceerd in de Lloyd Engines Works, die deel uitmaakten van de Borgward -groep. De Lloyd 300, vaak ook wel "leukoplastbomber" genoemd, verrast met innovatieve, maar goedkope constructie, omdat het lichaam was gemaakt van multiplex en met synthetisch leer (sumit), een beslissing die te wijten was aan de high staalprijzen van deze tijd.

zoals de ndr , het doel van de makers was een goedkope knop voor de bredere populatie. Met zijn compacte afmetingen (3,20 m lang en 1,30 m breed) bood de Lloyd 300 ruimte voor vier personen. Het woog slechts 480 kg en was uitgerust met een luchtgekoelde twee-cilinder tweetaktmotor, die 10 pk maakte. Zijn eenvoudige techniek, die een eenvoudige snelheidsmeter, menigte -verschuivende en opvouwbare ramen omvatte, maakte het bijzonder aantrekkelijk voor kopers die op zoek waren naar een praktisch en bovenal betaalbaar voertuig.

Eerste model en marktacceptatie

De Lloyd 300 kwam op de markt met een prijs van 3.334 D-mark, waardoor het goedkoper werd dan de populaire VW-kever. Deze prijzen zorgden ervoor dat het model snel voet kreeg en vooral populair was vanwege de lage acquisitiekosten, evenals de gunstige bedrijfskosten en goedkope reserveonderdelen. In 1951 steeg de productie naar dagelijkse 17 auto's en vanwege de grote vraag werd een nieuw werk geopend.

Om de auto -eis te blijven dekken, breidde Borgward het modelbereik uit met verschillende varianten: naast de Lloyd 300 als een sedan, verscheen de Lloyd LC300 als een coupé en de Lloyd LS300 als stationwagen. Vooral de Panelvan -versie (Lloyd Panel -bestelwagen) werd ook zeer goed ontvangen door handelaren. De populariteit van de Lloyd 300 groeide en meer dan 18.000 eenheden waren al door dit model verkocht tegen 1952

De opvolgermodellen en de erfenis van Borgward

Het verhaal gaat verder: met het volgende model Lloyd 400, dat eind 1953 op de markt kwam, en de Lloyd 600, die werd geëxporteerd vanaf 1955, versterkte Borgward in de auto -industrie. In 1954 werden meer dan 34.100 nieuwe registraties geregistreerd, waardoor Borgward de vijfde grootste autoproducent in de Federale Republiek maakte. Er waren ook andere modellen zoals de Lloyd Alexander en zijn sportieve tak, de Alexander Ts.

Hoewel Borgward 300 op de Lloyd hield tot zijn faillissement in 1961 - omdat het als financieel winstgevend werd beschouwd - zijn slechts 10 tot 15 exemplaren van het oorspronkelijke model nog steeds op de wegen, die, afhankelijk van de voorwaarde, eigenaren veranderen voor ongeveer 10.000 euro. Het voertuigmerk Borgward, dat oorspronkelijk in 1919 werd opgericht door Carl F. W. Borgward, vormde niet alleen de Duitse auto -industrie met zijn vele modellen, maar ervaart ook tal van ups en downs, waarvan de naam Borgward getuigt van de faillissement in 2022.

De Lloyd 300 blijft levend als een stukje geschiedenis, dat niet alleen een symbool wordt van de economische opleving voor zijn tijd, maar ook de innovatieve sterkte en creativiteit van de Duitse auto -ontwikkeling belichaamt. De naau.ch NIET alleen benadrukt de individuele stations van de Borgward-geschiedenis, maar ook de vooruitgang die in automotieve constructie is gebracht.