Weser Tunnel: Konečně úleva pro dopravu v Brémách do roku 2030!

Weser Tunnel: Konečně úleva pro dopravu v Brémách do roku 2030!

Stavba Weser Tunnel v Brémách pokračuje a představuje důležitý krok k dokončení dálnice A281. Staveniště je již v plném proudu, protože přípravy na výstavbu tunelu byly právě dokončeny a byly naplánovány odklony. Cílem tohoto komplexního vnitřního spojení města je odlehčit dopravě zejména na velmi frekventovaných A1 a A27, ale také na B75 a Neuenlander Straße. Předpovědi pro rok 2030 ukazují, že by zde mohlo denně jezdit až 55 000 vozidel.

Znovu Zpráva z buten un uvnitř dále ukazuje, že historie projektu má dlouhou historii. První plány pro A281 se objevily v plánu požadavků federální vlády z roku 1970. V územním plánu spolkové země Brémy byl zakotven v roce 1983. První stavební fáze začaly v roce 1995 a byly postupně dokončeny do roku 2014, včetně významných úseků trasy mezi průmyslovými přístavy a Burg-Grambke a také spojující části města mezi různými částmi města.

Od sporu ke stavbě tunelu

Ale cesta nebyla vždy jednoduchá. V letech 1993 až 2017 probíhal intenzivní spor o přechod Weser, který nakonec vedl k rozhodnutí o výstavbě tunelu. Žaloba obyvatel u Spolkového ústavního soudu byla v roce 2016 zamítnuta, což dalo startovní signál pro plánování spolkového ministerstva dopravy, které garantovalo jeho financování v roce 2017. V roce 2019 se konalo slavnostní položení tunelu Weser, definitivní odjezd směrem k budoucí dopravní infrastruktuře.

Současné náklady na celou A281 a Weser Tunnel se očekávají ve výši 1,64 miliardy eur, po navýšení nákladů na minimálně 775 milionů eur v roce 2023. Od roku 2026 se má uzávěra okruhu stavět na jihu, což bude znamenat dodatečné náklady ve výši 370 milionů eur. Výroba tunelových trub je naplánována na rok 2027, definitivní dokončení celé trasy je plánováno na rok 2030.

Udržitelnost ve výhledu

Dalším aspektem, který nelze u těchto velkých stavebních projektů zatlačit do pozadí, je udržitelnost. Jako na tom Blog DGNB Jak bylo diskutováno, potenciál opatření pro výstavbu silnic šetrných ke klimatu je mezi odborníky horkým tématem. Naštěstí se stavbyvedoucí a úřady zaměřují na ekologická opatření, jako je vytváření zelených stěn pro snížení viditelnosti a emisí, a také speciální programy ochrany ohrožených lučních druhů ptactva.

Pro dlouhodobé využívání dopravní sítě se rovněž usiluje o přehodnocení postupů zadávání zakázek tak, aby byly poskytnuty pobídky na ochranu klimatu. Iniciativa zahájená DGNB má za cíl zavést hodnocení udržitelnosti ve výstavbě infrastruktury s cílem nejen minimalizovat ekologickou stopu, ale také zlepšit celkovou rovnováhu životního prostředí.

Stavba Weser Tunnel a související projekty na A281 jsou více než jen staveniště. Představují touhu po moderním, udržitelném dopravním systému v Brémách, který snad v blízké budoucnosti výrazně uleví městu a jeho obyvatelům.