Wesertunnel: eindelijk verlichting voor het verkeer in Bremen tegen 2030!

Wesertunnel: eindelijk verlichting voor het verkeer in Bremen tegen 2030!

De bouw van de Wesertunnel in Bremen vordert en markeert een belangrijke stap in de richting van de voltooiing van de snelweg A281. De bouwplaats is al in volle gang omdat de voorbereidingen voor de tunnelbouw net zijn afgerond en er omleidingen zijn gepland. Het doel van deze uitgebreide binnenstadsverbinding is om het verkeer te ontlasten, vooral op de drukbezochte A1 en A27, maar ook op de B75 en de Neuenlander Straße. Prognoses voor 2030 laten zien dat hier dagelijks wel 55.000 voertuigen op de weg kunnen rijden.

Opnieuw Verslag van buten un binnen laat verder zien dat de geschiedenis van het project een lange geschiedenis heeft. De eerste plannen voor de A281 verschenen in het eisenplan van de federale overheid uit 1970. Het werd vastgelegd in het bestemmingsplan van de deelstaat Bremen in 1983. De eerste bouwfasen begonnen in 1995 en werden achtereenvolgens voltooid in 2014, inclusief aanzienlijke delen van de route tussen de industriële havens en Burg-Grambke, evenals verbindingscomponenten tussen verschillende delen van de stad.

Van geschil tot tunnelbouw

Maar de weg was niet altijd gemakkelijk. Tussen 1993 en 2017 was er hevige discussie over de Weserovergang, wat uiteindelijk leidde tot het besluit om de tunnel te bouwen. De rechtszaak van de bewoners bij het Federale Constitutionele Hof werd in 2016 afgewezen, wat het startsein gaf voor de planning van het Federale Ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat de financiering ervan in 2017 garandeerde. In 2019 vond de baanbrekende ceremonie plaats voor de Wesertunnel, een definitief vertrek naar een toekomstbestendige transportinfrastructuur.

De huidige kosten voor de gehele A281 en de Wesertunnel bedragen naar verwachting 1,64 miljard euro, na een kostenstijging naar minimaal 775 miljoen euro in 2023. Vanaf 2026 moet de ringafsluiting in het zuiden worden aangelegd, wat 370 miljoen euro extra kosten met zich meebrengt. De productie van de tunnelbuizen staat gepland voor 2027, terwijl de definitieve oplevering van het gehele traject gepland is voor 2030.

Duurzaamheid in zicht

Een ander aspect dat bij deze grootschalige bouwprojecten niet naar de achtergrond kan verdwijnen is duurzaamheid. Zoals daarop DGNB-blog besproken, is het potentieel voor klimaatvriendelijke wegenaanlegmaatregelen een hot topic onder deskundigen. Gelukkig concentreren de bouwmanagers en autoriteiten zich op milieumaatregelen, zoals het creëren van groene muren om de zichtbaarheid en emissies te verminderen, evenals speciale beschermingsprogramma's voor bedreigde weidevogelsoorten.

Voor het langetermijngebruik van het transportnetwerk wordt ook gestreefd naar een heroverweging van de aanbestedingsprocedures, zodat prikkels voor klimaatbescherming worden toegekend. Een door de DGNB gelanceerd initiatief heeft tot doel duurzaamheidsbeoordelingen bij de aanleg van infrastructuur tot stand te brengen om niet alleen de ecologische voetafdruk te minimaliseren, maar ook om het algehele milieuevenwicht te verbeteren.

De bouw van de Wesertunnel en de bijbehorende projecten aan de A281 zijn meer dan alleen een bouwplaats. Ze vertegenwoordigen het verlangen naar een modern, duurzaam transportsysteem in Bremen, dat de stad en haar inwoners hopelijk in de nabije toekomst aanzienlijk zal ontlasten.