Tunel Wezery: wreszcie odciążenie ruchu w Bremie do roku 2030!

Tunel Wezery: wreszcie odciążenie ruchu w Bremie do roku 2030!

Budowa tunelu pod Wezerą w Bremie postępuje i stanowi ważny krok w kierunku ukończenia autostrady A281. Na budowie panuje już pełny ruch, gdyż właśnie zakończono przygotowania do budowy tunelu i zaplanowano objazdy. Celem tego kompleksowego połączenia śródmiejskiego jest odciążenie ruchu, szczególnie na często uczęszczanych drogach A1 i A27, ale także na B75 i Neuenlander Straße. Prognozy na rok 2030 pokazują, że każdego dnia po drogach może poruszać się tu nawet 55 000 pojazdów.

Ponownie Raport od buten un inside co więcej pokazuje, że historia projektu jest długa. Pierwsze plany autostrady A281 pojawiły się w planie wymagań rządu federalnego z 1970 r. Zostały one zapisane w planie zagospodarowania przestrzennego kraju związkowego Brema w 1983 r. Pierwsze etapy budowy rozpoczęły się w 1995 r. i były sukcesywnie zakończone do 2014 r., obejmując znaczne odcinki trasy pomiędzy portami przemysłowymi a Burg-Grambke oraz elementy łączące różne części miasta.

Od sporu do budowy tunelu

Ale droga nie zawsze była łatwa. W latach 1993-2017 toczył się intensywny spór o przeprawę przez Wezerę, który ostatecznie doprowadził do decyzji o budowie tunelu. W 2016 r. pozew mieszkańców przed Federalnym Trybunałem Konstytucyjnym został oddalony, co dało sygnał do rozpoczęcia planowania Federalnego Ministerstwa Transportu, gwarantującego jego finansowanie w 2017 r. W 2019 r. odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego pod tunel Wezery, co stanowiło ostateczny krok w kierunku przyszłościowej infrastruktury transportowej.

Obecne koszty całej A281 i tunelu pod Wezerą mają wynieść 1,64 mld euro, po wzroście kosztów do co najmniej 775 mln euro w 2023 r. Od 2026 r. na południu ma powstać zamknięcie obwodnicy, co będzie się wiązać z dodatkowymi kosztami w wysokości 370 mln euro. Produkcja rur tunelu planowana jest na rok 2027, a ostateczne ukończenie całej trasy na rok 2030.

Zrównoważony rozwój w perspektywie

Kolejnym aspektem, którego nie można zepchnąć na dalszy plan w przypadku dużych projektów budowlanych, jest zrównoważony rozwój. Jak na tym Blog DGNB omawianych kwestii, potencjał przyjaznych dla klimatu działań w zakresie budowy dróg jest gorącym tematem wśród ekspertów. Na szczęście kierownicy budowy i władze skupiają się na środkach środowiskowych, takich jak tworzenie zielonych ścian ograniczających widoczność i emisję, a także specjalne programy ochrony zagrożonych gatunków ptaków łąkowych.

W celu długoterminowego wykorzystania sieci transportowej poszukiwane jest również ponowne przemyślenie procedur udzielania zamówień, tak aby przyznawane były zachęty w zakresie ochrony klimatu. Inicjatywa uruchomiona przez DGNB ma na celu ustanowienie ocen zrównoważonego rozwoju w budownictwie infrastrukturalnym, aby nie tylko zminimalizować ślad ekologiczny, ale także poprawić ogólną równowagę środowiskową.

Budowa tunelu pod Wezerą i związane z nią projekty na autostradzie A281 to coś więcej niż tylko plac budowy. Reprezentują one pragnienie nowoczesnego, zrównoważonego systemu transportu w Bremie, który, miejmy nadzieję, w najbliższej przyszłości znacząco odciąży miasto i jego mieszkańców.