FAVA CABILE PER BREMEN: Transizione del traffico del Piano Verdi e CDU in Occidente!

FAVA CABILE PER BREMEN: Transizione del traffico del Piano Verdi e CDU in Occidente!

Gröpelingen, Deutschland - La discussione sui collegamenti di trasporto nel Brema raccoglie velocità. Dopo che il Brema CDU ha messo in gioco la proposta per una funivia tre mesi fa, i Verdi sono ora aperti anche a questo ambizioso progetto. Come riporta il Weser-Kurier, il percorso dell'uso di Akschen a Gröpelingen è quello di condurre sulla sabbia Waller nella überseestadt a Woltmershausen. Nella durata di circa tre chilometri, potrebbe offrire un'alternativa attraente nei trasporti pubblici attraverso una stazione intermedia.

portavoce verkehrspolitica per i Verdi, Ralph Saxe, sottolinea che la funivia non attraverserebbe alcun significativo sviluppo residenziale. I vantaggi sono ovvi: brevi distanze, alta velocità e un possibile guadagno di tempo per i pendolari. Inoltre, secondo SAXE, l'implementazione è più economica della ristrutturazione di tram con possibili sovvenzioni statali fino al 90% dei costi di costruzione. Un'altra proposta del CDU, che è stata presentata a marzo, prevede che il percorso sia ampliato alla stazione ferroviaria di Neustädter.

un vero problema spaziale

I ponti Brema sono in una condizione fatiscente e hanno urgentemente bisogno di sollievo. Ciò è stato confermato anche dalla politica di trasporto della città. Il dipartimento del traffico sta attualmente controllando seriamente la funivia come possibile soluzione per ridurre il carico di traffico su Weserbrücken. Uno studio di fattibilità sul ponte del sindaco-SMIDT includerà anche l'idea della funivia. L'esperto di traffico Carsten-Wilm Müller si esprime ottimista e considera l'implementazione in Brema fattibile.

Il CDU ha proposto altri tre percorsi, tra cui la connessione dal lungomare tramite Lankenauer Höft a Waller Sand e dal centro di Brema al Neustadt. I vantaggi di una funivia sono versatili: ha un breve tempo di costruzione di soli sei o dodici mesi e i costi sono da 3,5 a 19 milioni di euro per chilometro al di sotto di quelli di tram e metropolitane.

sfide e partecipazione dei cittadini

Ma ci sono sfide da padroneggiare: ciò include la complessa pianificazione della costruzione che richiede sistemi di trasporto specializzati, nonché la partecipazione dei cittadini necessari sulle linee. La questione di integrazione nelle reti di trasporto esistenti e la considerazione del Weser come strada per la spedizione marittima posto requisiti aggiuntivi per il team di pianificazione. Ciò potrebbe anche essere chiamato sul piano che potrebbe parlare contro il progetto. Qui uno stretto contatto con i cittadini è considerato importante.

Nonostante le difficoltà, i vantaggi delle cavi urbane sono indiscussi. Non sono solo climati, ma anche poco costosi, rapidamente realizzabili e affidabili. Il Ministro dei trasporti federali ha già annunciato il sostegno per i comuni e le compagnie di trasporto nell'attuazione di tali progetti, come indicato nella guida "Cavi di cavo urbani nei trasporti pubblici locali".

uno sguardo al futuro

I piani per una funivia a Brema fanno parte di un concetto generale più ampio per migliorare il trasporto pubblico. Ciò include anche l'espansione urgentemente necessaria del traffico di traghetti a Woltmershausen e la costruzione di nuovi ponti per pedoni, ciclisti e trasporti pubblici locali. I prossimi sviluppi, specialmente nel überseestadt, dove devono essere costruiti più di 1000 nuovi appartamenti, sottolineano l'urgenza di una connessione di trasporto rapida e moderna

I personaggi sono in modifica. La funivia potrebbe eventualmente modellare il paesaggio urbano nei prossimi anni e migliorare significativamente la mobilità a Brema. Rimane entusiasmante come si sviluppano il processo di pianificazione e la partecipazione dei cittadini.

weser-kurier buten e binnen
bmv