Lignes de nuit à Brême : de longs délais d'attente et des améliorations urgentes !

Lignes de nuit à Brême : de longs délais d'attente et des améliorations urgentes !

Brême est confrontée à des défis dans le domaine du trafic de nuit. Le timing inadapté des lignes de nuit entraîne de longs temps d'attente et frustre de nombreux passagers. Après 00h30, par exemple, il faut attendre jusqu'à deux heures pour le prochain bus sur la N10 en direction de Walle et même quatre heures en direction de Borgfeld. Katharina Rüßbült, porte-parole de Bremer Straßenbahn AG (BSAG), explique que cette faible fréquence est due au faible potentiel de passagers en semaine. Si l’on regarde la situation de plus près, il apparaît clairement que l’offre de base des lignes de nuit est restée inchangée depuis des décennies, ce qui ne fait qu’alimenter le débat sur les améliorations nécessaires.

Toutefois, des changements sont prévus dans le cadre du plan de développement du trafic (VEP), qui constitue une stratégie à long terme visant à améliorer le trafic à Brême. Toutefois, la mise en œuvre de ces améliorations dépend du financement. Le VEP est actuellement en retard sur le calendrier, mais la première étape devrait être préparée pour le changement d'horaire 2025/26. On peut être particulièrement enthousiasmé par la sixième étape de l’offensive des services, qui prévoit une expansion du trafic de nuit. Cela comprend de nouvelles lignes ainsi qu'un service de 30 minutes le week-end et un service continu pendant la semaine, ce qui serait un soulagement bienvenu pour de nombreux actifs.

Itinéraires de nuit et bien plus que des bus

Malgré les améliorations prévues, l'offre de service de nuit reste dans un premier temps une offre de base et risque de ne pas couvrir entièrement les besoins des travailleurs postés en particulier. Par exemple, le nord de Brême n'est accessible aux passagers qu'à partir de 4h30 du matin en semaine, ce qui est gênant pour de nombreux navetteurs. Ce phénomène pourrait être atténué par de futures « navettes à la demande » dans des quartiers tels que Grambke et Oberneuland, censées permettre une mobilité flexible et adaptée aux besoins.

L'opposition à Brême, en particulier la CDU, critique la lenteur de la mise en œuvre de la VEP et insiste sur une meilleure synchronisation des lignes de nuit. Michael Jonitz, un membre éminent de la CDU, estime que la faible demande ne peut pas être un argument en faveur d'une offre médiocre, car de nombreuses autres villes ont prouvé que des transports publics attractifs augmentent la demande. Il faut donc espérer que quelque chose changera dans un avenir proche et que davantage de quartiers de la ville seront mieux connectés au réseau de lignes de nuit.

Le plan de développement du trafic en point de mire

Le plan de développement des transports est une stratégie globale visant à garantir l'attractivité de Brême pour les citoyens, les entreprises, le tourisme et la science. Il a été décidé en novembre 2019 et est divisé en plusieurs phases : analyse, mesures et concept de mise en œuvre. Dans le cadre de la première phase, une participation citoyenne a eu lieu, au cours de laquelle environ 7 700 Brêmes ont apporté leurs idées et suggestions pour le développement des transports. Ces résultats s'inscrivent directement dans le plan d'action du VEP et visent à garantir que la planification répond aux besoins des citoyens.

Le VEP ne prend pas seulement en compte les transports publics, mais aussi la marche et le vélo ainsi que les transports individuels motorisés. L'objectif est de concevoir les mesures de circulation de manière à ce qu'elles créent une image globale harmonieuse et que la qualité de vie à Brême reste élevée.

Dans l'ensemble, il reste à voir comment les mesures prévues dans le réseau de lignes de nuit seront approfondies et mises en œuvre. Les mois à venir pourraient être décisifs pour ce à quoi ressemblera la mobilité à Brême après minuit.