Nachtlijnen in Bremen: lange wachttijden en dringende verbeteringen!

Nachtlijnen in Bremen: lange wachttijden en dringende verbeteringen!

Bremen staat voor uitdagingen op het gebied van nachtverkeer. De gebrekkige timing van de nachtlijnen zorgt voor lange wachttijden en frustreert veel passagiers. Na 12.30 uur moet je bijvoorbeeld tot twee uur wachten op de volgende bus op de N10 naar Walle en zelfs vier uur naar Borgfeld. Katharina Rüßbült, woordvoerster van Bremer Straßenbahn AG (BSAG), legt uit dat deze lage frequentie te wijten is aan het lage passagierspotentieel gedurende de week. Als je de situatie nader bekijkt, wordt duidelijk dat het basisaanbod van de nachtlijnen al tientallen jaren onveranderd is gebleven, wat de discussie over noodzakelijke verbeteringen alleen maar verder aanwakkert.

Er zijn echter wijzigingen gepland als onderdeel van het verkeersontwikkelingsplan (VEP), dat dient als langetermijnstrategie om het verkeer in Bremen te verbeteren. De implementatie van deze verbeteringen is echter afhankelijk van financiering. Het VEP loopt momenteel achter op schema, maar de eerste fase moet worden voorbereid op de dienstregelingswijziging van 2025/26. Men kan vooral enthousiast zijn over fase 6 van het dienstenoffensief, waarin een uitbreiding van het nachtverkeer wordt beoogd. Dit omvat zowel nieuwe lijnen als een 30-minutendienst in het weekend en een doorlopende dienst doordeweeks, wat voor veel werkende mensen een welkome verademing zou zijn.

Nachtroutes en meer dan alleen bussen

Ondanks de geplande verbeteringen blijft het nachtdienstaanbod in eerste instantie een basisaanbod en dekt het wellicht niet volledig de behoeften van met name ploegenarbeiders. Zo is het noorden van Bremen op weekdagen pas vanaf 04.30 uur toegankelijk voor passagiers, wat voor veel pendelaars lastig is. Dit zou kunnen worden verzacht door toekomstige ‘on-demand shuttles’ in districten als Grambke en Oberneuland, die bedoeld zijn om flexibele en op behoeften gebaseerde mobiliteit mogelijk te maken.

De oppositie in Bremen, vooral de CDU, bekritiseert de trage implementatie van de VEP en dringt aan op een betere timing van de nachtlijnen. Michael Jonitz, een prominent CDU-lid, zegt dat een lage vraag geen argument kan zijn voor een slecht aanbod, aangezien veel andere steden hebben bewezen dat aantrekkelijk openbaar vervoer de vraag doet toenemen. Het is dan ook te hopen dat er in de nabije toekomst iets gaat veranderen en dat meer delen van de stad beter aangesloten zullen worden op het nachtlijnennetwerk.

Het verkeersontwikkelingsplan in beeld

Het vervoersontwikkelingsplan is een alomvattende strategie om de aantrekkelijkheid van Bremen voor burgers, bedrijven, toerisme en wetenschap te waarborgen. Het werd in november 2019 besloten en is opgedeeld in verschillende fasen: analyse, maatregelen en implementatieconcept. Als onderdeel van de eerste fase vond burgerparticipatie plaats, waarbij ongeveer 7.700 mensen uit Bremen hun ideeën en suggesties voor de ontwikkeling van het vervoer inbrachten. Deze resultaten vloeien rechtstreeks voort in het actieplan van het VEP en zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat de planning aansluit bij de behoeften van de burgers.

Het VEP houdt niet alleen rekening met het openbaar vervoer, maar ook met lopen, fietsen en individueel gemotoriseerd vervoer. Het doel is om de verkeersmaatregelen zo te ontwerpen dat ze een harmonieus totaalbeeld creëren en de levenskwaliteit in Bremen hoog blijft.

Globaal gezien is het de vraag hoe de geplande maatregelen in het nachtlijnennetwerk verder zullen worden ingevuld en uitgevoerd. De komende maanden kunnen bepalend zijn voor hoe de mobiliteit in Bremen er na middernacht uit zal zien.