Linie nocne w Bremie: Długie czasy oczekiwania i pilne usprawnienia!

Linie nocne w Bremie: Długie czasy oczekiwania i pilne usprawnienia!

Brema stoi przed wyzwaniami w obszarze ruchu nocnego. Niewłaściwy rozkład jazdy linii nocnych powoduje długi czas oczekiwania i frustrację wielu pasażerów. Przykładowo po godzinie 12:30 na kolejny autobus na trasie N10 do Walle trzeba czekać nawet dwie godziny, a do Borgfeld nawet cztery godziny. Katharina Rüßbült, rzeczniczka Bremer Straßenbahn AG (BSAG), wyjaśnia, że ​​ta niska częstotliwość wynika z niskiego potencjału pasażerów w tygodniu. Jeśli przyjrzeć się sytuacji bliżej, staje się jasne, że podstawowa oferta linii nocnych pozostaje niezmieniona od dziesięcioleci, co tylko pogłębia dyskusję na temat niezbędnych ulepszeń.

Zmiany planowane są jednak w ramach planu rozwoju ruchu (VEP), który stanowi długoterminową strategię poprawy ruchu w Bremie. Wdrożenie tych ulepszeń jest jednak uzależnione od finansowania. VEP jest obecnie opóźniony w stosunku do harmonogramu, ale pierwszy etap powinien być przygotowany na zmianę rozkładu jazdy na rok 2025/26. Szczególną ekscytację może budzić 6. etap ofensywy usługowej, który zakłada rozwój ruchu nocnego. Obejmuje to nowe linie, a także 30-minutową usługę w weekendy i ciągłą usługę w tygodniu, co byłoby mile widzianą ulgą dla wielu pracujących osób.

Linie nocne i nie tylko autobusy

Pomimo planowanych usprawnień, oferta usług nocnych początkowo pozostaje ofertą podstawową i może nie w pełni pokrywać potrzeby zwłaszcza pracowników zmianowych. Na przykład północ Bremy jest dostępna dla pasażerów dopiero od 4:30 w dni powszednie, co jest niewygodne dla wielu osób dojeżdżających do pracy. Można temu zaradzić dzięki przyszłym „transferom wahadłowym na żądanie” w dzielnicach takich jak Grambke i Oberneuland, których zadaniem jest umożliwienie elastycznej i dostosowanej do potrzeb mobilności.

Opozycja w Bremie, zwłaszcza CDU, krytykuje powolne wdrażanie VEP i nalega na lepsze synchronizowanie linii nocnych. Michael Jonitz, prominentny członek CDU, twierdzi, że niski popyt nie może być argumentem za słabą ofertą, gdyż wiele innych miast udowodniło, że atrakcyjny transport publiczny zwiększa popyt. Należy zatem mieć nadzieję, że w najbliższej przyszłości coś się zmieni i kolejne części miasta będą lepiej podłączone do sieci linii nocnych.

Plan rozwoju ruchu w centrum uwagi

Plan rozwoju transportu to kompleksowa strategia mająca na celu zapewnienie atrakcyjności Bremy dla obywateli, biznesu, turystyki i nauki. Decyzja została podjęta w listopadzie 2019 r. i jest podzielona na kilka etapów: analizę, działania i koncepcję wdrożenia. W ramach pierwszego etapu odbyło się uczestnictwo obywateli, podczas którego około 7700 mieszkańców Bremy przekazało swoje pomysły i sugestie dotyczące rozwoju transportu. Wyniki te wpływają bezpośrednio na plan działania VEP i mają na celu zapewnienie, że planowanie spełnia potrzeby obywateli.

VEP uwzględnia nie tylko transport publiczny, ale także ruch pieszy i rowerowy, a także indywidualny transport zmotoryzowany. Celem jest zaprojektowanie środków transportu w taki sposób, aby tworzyły harmonijny ogólny obraz, a jakość życia w Bremie pozostała wysoka.

Ogólnie rzecz biorąc, okaże się, w jaki sposób planowane środki w sieci linii nocnych będą dalej rozwijane i wdrażane. Najbliższe miesiące mogą zdecydować o tym, jak będzie wyglądać mobilność w Bremie po północy.