برلين تتقدم بممرات الحافلات – ولكن أين التقدم؟

برلين تتقدم بممرات الحافلات – ولكن أين التقدم؟

الحافلات في الشوارع – ماذا عن خطوط الحافلات في المدن الألمانية؟ وتظهر المقارنة الحالية بين المدن أن برلين، التي تضم 121 كيلومترًا من ممرات الحافلات، لديها أعلى نسبة من الممرات الخاصة في ألمانيا. ويمثل هذا حوالي 2.3% من شبكة الطرق بأكملها. وينبثق هذا من دراسة أجرتها هيئة المعونة البيئية الألمانية (DUH)، والتي جمعت بيانات في 40 مدينة. وتأتي آخن وماينز في المركزين الثاني والثالث، حيث تبلغ حصة كل منهما 1.4%. كما تقترب مدينتا ميونيخ وهامبورغ من بعضهما البعض مما يدل على أن خطوط الحافلات تحظى بشعبية كبيرة في العديد من المدن.

ولكن ماذا عن المدن الأخرى؟ تمكنت خمسة مواقع فقط من أصل 40 موقعًا شملها الاستطلاع من حجز أكثر من 1% من شبكة الطرق الخاصة بها لحارات الحافلات. في المقابل، مدن مثل هالي (زاله)، كريفيلد، ماغديبورغ وأوبرهاوزن ليس لديها أي خطوط للحافلات. انتقد يورغن ريش، المدير الإداري الفيدرالي لـ DUH، بشدة النسبة الصغيرة من خطوط الحافلات في معظم المدن الكبرى. ويشير إلى أن ممرات الحافلات المنبثقة هي حل فعال من حيث التكلفة وفعال على الفور لتجنب الاختناقات المرورية والحافلات المتأخرة، الأمر الذي لا يؤدي فقط إلى سوء جودة الهواء ولكن أيضًا إلى ارتفاع انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

انتقادات وعدم اتخاذ إجراءات

وفي برلين، لا يخطط مجلس الشيوخ لأي مسارات إضافية للحافلات على الرغم من التغيير في القانون الذي من شأنه أن يسهل إنشاء مسارات جديدة للحافلات. وقد أدى ذلك إلى استياء داخل الحزب الاشتراكي الديمقراطي في لجنة النقل. من ناحية أخرى، يرى حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي أن ممرات الحافلات ستشغل مساحة لمستخدمي الطريق الآخرين، مما يزيد من تأجيج المناقشة. ولم تقم مدن مثل كولونيا وشتوتغارت وبريمن أيضًا بتعيين مسارات جديدة للحافلات، مما يزيد الضغط على المسؤولين لمعالجة المشكلة.

مصدر القلق الآخر هو استخدام خطوط الحافلات الحالية. ويتم إطلاقها غالبًا لأنواع أخرى من حركة المرور إما في وقت معين أو من خلال إشارات إضافية، مما يزيد من جهد التحكم. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يتم استخدام ممرات الحافلات أو إيقافها بواسطة المركبات الآلية، مما يقلل بشكل كبير من فعالية هذه الممرات الخاصة. ومع ذلك، هناك اتجاه إيجابي يتمثل في أن العديد من المدن تستخدم بشكل متزايد تبديل الأولوية للحافلات عند إشارات المرور من أجل تقليل أوقات الرحلة.

البدائل والنهج المستقبلية

ومن الأمثلة على النهج الأكثر إبداعًا مدينة دوسلدورف، حيث تخطط المدينة للاعتماد بشكل أكبر على الحلول المختلطة. من ناحية أخرى، تسعى ميونيخ إلى توحيد خطوط الحافلات على الطرق المركزية وزادت التردد من أجل تحسين الاتصالات. وتظهر هذه الأساليب أنه لا يوجد نقص في ممرات الحافلات فحسب، بل هناك أيضا أفكار مبتكرة لتحسين وسائل النقل المحلية.

لا ينبغي أبدا أن ينتهي الحوار حول مستقبل النقل بالحافلات في المدن الألمانية، لأن تنقل العديد من المواطنين يعتمد في نهاية المطاف على هذه القرارات. ويبقى أن نرى كيف ستستجيب المدن للتحديات الحالية وما إذا كان سيتم تقديم حلول جديدة قريبا.