Берлин води с автобусните ленти – но къде е напредъкът?

Берлин води с автобусните ленти – но къде е напредъкът?

Автобуси по улиците – какво ще кажете за автобусните ленти в германските градове? Текущо сравнение на градовете показва, че Берлин, с впечатляващите 121 километра автобусни ленти, има най-висок дял специални ленти в Германия. Това съответства на около 2,3% от цялата пътна мрежа. Това става ясно от проучване на German Environmental Aid (DUH), което събира данни в 40 града. Аахен и Майнц следват второ и трето място, и двете с дял от 1,4%. Мюнхен и Хамбург също се приближават и показват, че автобусните ленти са много популярни в много градове.

Но какво да кажем за другите градове? Само пет от 40-те изследвани места са успели да запазят повече от 1% от пътната си мрежа за автобусни ленти. За разлика от тях градове като Хале (Заале), Крефелд, Магдебург и Оберхаузен дори нямат автобусни ленти. Юрген Реш, федералният управляващ директор на DUH, остро критикува малкия дял на автобусните ленти в повечето големи градове. Той отбелязва, че изскачащите автобусни ленти са рентабилно и незабавно ефективно решение за избягване на задръствания и закъснели автобуси, които водят не само до по-лошо качество на въздуха, но и до по-високи емисии на CO2.

Критика и бездействие

В Берлин Сенатът не планира никакви допълнителни автобусни ленти въпреки промяната в закона, която би улеснила създаването на нови автобусни ленти. Това доведе до недоволство в SPD в транспортната комисия. ХДС, от друга страна, твърди, че бус лентите ще заемат място за други участници в движението, което допълнително подхранва дискусията. Градове като Кьолн, Щутгарт и Бремен също не са определили нови автобусни ленти, което увеличава натиска върху отговорните лица да се справят с проблема.

Друг проблем е използването на съществуващите бус ленти. Те често се освобождават за други видове трафик или в определен час, или чрез допълнителни знаци, което увеличава усилието за контрол. Освен това бус лентите често се използват или паркират от моторни превозни средства, което значително намалява ефективността на тези специални ленти. Положителна тенденция обаче е, че много градове все повече използват приоритетно превключване на автобусите на светофара, за да съкратят времето за пътуване.

Алтернативи и бъдещи подходи

Пример за по-креативен подход е Дюселдорф, където градът планира да разчита повече на смесени решения. Мюнхен, от друга страна, преследва консолидация на автобусните маршрути по централните маршрути и увеличи честотата, за да подобри връзките. Тези подходи показват, че липсват не само бус ленти, но и иновативни идеи за подобряване на местния транспорт.

Диалогът за бъдещето на автобусния транспорт в германските градове никога не трябва да свършва, защото в крайна сметка мобилността на много граждани зависи от тези решения. Остава да видим как градовете ще отговорят на настоящите предизвикателства и дали скоро ще бъдат представени нови решения.