Berlín vede s pruhy pro autobusy – ale kde je pokrok?

Berlín vede s pruhy pro autobusy – ale kde je pokrok?

Autobusy na ulici – a co pruhy pro autobusy v německých městech? Aktuální srovnání měst ukazuje, že Berlín s impozantními 121 kilometry autobusových pruhů má nejvyšší podíl speciálních pruhů v Německu. To odpovídá přibližně 2,3 % celkové silniční sítě. Vyplývá to ze studie German Environmental Aid (DUH), která shromáždila data ve 40 městech. Na druhém a třetím místě následují Cáchy a Mohuč, obě s podílem 1,4 %. Mnichov a Hamburk se také blíží a ukazují, že autobusové pruhy jsou v mnoha městech velmi oblíbené.

Ale co ostatní města? Pouze pět ze 40 zkoumaných lokalit dokázalo vyhradit více než 1 % své silniční sítě pro autobusové pruhy. Naproti tomu města jako Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg a Oberhausen dokonce žádné pruhy pro autobusy nemají. Jürgen Resch, federální výkonný ředitel DUH, ostře kritizoval malý podíl autobusových pruhů ve většině velkých měst. Podotýká, že vyskakovací pruhy pro autobusy jsou nákladově efektivním a okamžitě efektivním řešením, jak se vyhnout dopravním zácpám a pozdním autobusům, které vedou nejen ke zhoršení kvality ovzduší, ale také k vyšším emisím CO2.

Kritika a nečinnost

V Berlíně Senát neplánuje další autobusové pruhy i přes změnu zákona, která by usnadnila vytváření nových autobusových pruhů. To vedlo k nespokojenosti uvnitř SPD ve výboru pro dopravu. CDU naproti tomu argumentuje tím, že pruhy pro autobusy by zabíraly místo pro ostatní účastníky silničního provozu, což diskusi dále přiživuje. Města jako Kolín nad Rýnem, Stuttgart a Brémy rovněž nevymezila nové jízdní pruhy pro autobusy, což zvyšuje tlak na odpovědné osoby, aby tento problém řešily.

Další obavou je využití stávajících autobusových pruhů. Ty jsou často uvolňovány pro jiné druhy provozu buď v určitou dobu, nebo prostřednictvím doplňkových značek, což zvyšuje úsilí o kontrolu. Navíc jsou pruhy pro autobusy často využívány nebo parkovány motorovými vozidly, což výrazně snižuje efektivitu těchto speciálních pruhů. Pozitivním trendem však je, že mnohá města stále častěji využívají přednostní přepojování autobusů na semaforech, aby se zkrátila doba jízdy.

Alternativy a budoucí přístupy

Příkladem kreativnějšího přístupu je Düsseldorf, kde město plánuje více spoléhat na smíšená řešení. Mnichov naproti tomu usiluje o konsolidaci autobusových linek na centrálních trasách a zvýšil frekvenci, aby zlepšil spojení. Tyto přístupy ukazují, že chybí nejen pruhy pro autobusy, ale také inovativní nápady na zlepšení místní dopravy.

Dialog o budoucnosti autobusové dopravy v německých městech by nikdy neměl skončit, protože na těchto rozhodnutích nakonec závisí mobilita mnoha občanů. Jak budou města reagovat na současné výzvy a zda budou brzy předložena nová řešení, se teprve uvidí.