Berlin prednjači s autobusnim trakama – ali gdje je napredak?

Berlin prednjači s autobusnim trakama – ali gdje je napredak?

Autobusi na ulici — što je s autobusnim trakama u njemačkim gradovima? Trenutna usporedba gradova pokazuje da Berlin, s impresivnih 121 kilometrom autobusnih traka, ima najveći udio posebnih traka u Njemačkoj. To odgovara oko 2,3% cjelokupne cestovne mreže. To proizlazi iz studije Njemačke pomoći za okoliš (DUH), koja je prikupila podatke u 40 gradova. Aachen i Mainz slijede na drugom i trećem mjestu, oba s udjelom od 1,4%. München i Hamburg također se približavaju i pokazuju da su autobusne trake vrlo popularne u mnogim gradovima.

Ali što je s ostalim gradovima? Samo pet od 40 ispitanih lokacija uspjelo je rezervirati više od 1% svoje cestovne mreže za autobusne trake. Nasuprot tome, gradovi kao što su Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg i Oberhausen čak nemaju niti autobusne trake. Jürgen Resch, savezni direktor DUH-a, oštro je kritizirao mali udio autobusnih traka u većini velikih gradova. Napominje da su skočne trake za autobuse isplativo i odmah učinkovito rješenje za izbjegavanje prometnih gužvi i kašnjenja autobusa, što ne samo da dovodi do lošije kvalitete zraka, već i do većih emisija CO2.

Kritika i nedostatak akcije

U Berlinu Senat ne planira nikakve dodatne autobusne trake unatoč promjeni zakona koja bi olakšala stvaranje novih autobusnih traka. To je dovelo do nezadovoljstva unutar SPD-a u odboru za promet. CDU pak tvrdi da bi autobusne trake zauzimale prostor drugim sudionicima u prometu, što dodatno raspiruje raspravu. Gradovi poput Kölna, Stuttgarta i Bremena također nisu odredili nove autobusne trake, što povećava pritisak na odgovorne da riješe problem.

Još jedan problem je korištenje postojećih autobusnih traka. Oni se često puštaju za druge vrste prometa ili u određeno vrijeme ili preko dodatnih znakova, što povećava napor kontrole. Osim toga, autobusne trake često koriste ili parkiraju motorna vozila, što značajno smanjuje učinkovitost ovih posebnih traka. Pozitivan je trend, međutim, to što mnogi gradovi sve više koriste prioritetno mijenjanje autobusa na semaforima kako bi skratili vrijeme putovanja.

Alternative i budući pristupi

Primjer kreativnijeg pristupa je Düsseldorf, gdje se grad planira više oslanjati na mješovita rješenja. München, s druge strane, teži konsolidaciji autobusnih ruta na središnjim rutama i povećao je učestalost kako bi poboljšao povezanost. Ovi pristupi pokazuju da ne postoji samo nedostatak autobusnih traka, već i inovativnih ideja za poboljšanje lokalnog prijevoza.

Dijalog o budućnosti autobusnog prijevoza u njemačkim gradovima nikada ne bi trebao prestati jer o tim odlukama u konačnici ovisi mobilnost mnogih građana. Ostaje za vidjeti kako će gradovi odgovoriti na aktualne izazove i hoće li uskoro biti predstavljena nova rješenja.