Berlino è leader con le corsie preferenziali – ma dov’è il progresso?

Berlino è leader con le corsie preferenziali – ma dov’è il progresso?

Autobus in strada: che dire delle corsie preferenziali nelle città tedesche? Un confronto attuale delle città mostra che Berlino, con ben 121 chilometri di corsie preferenziali, ha la più alta percentuale di corsie speciali in Germania. Ciò corrisponde a circa il 2,3% dell'intera rete stradale. È quanto emerge da uno studio della German Environmental Aid (DUH), che ha raccolto dati in 40 città. Al secondo e terzo posto seguono Aquisgrana e Magonza, entrambe con una quota dell'1,4%. Anche Monaco e Amburgo si stanno avvicinando e dimostrano che le corsie preferenziali sono molto popolari in molte città.

Ma che dire delle altre città? Solo cinque delle 40 località esaminate sono riuscite a riservare più dell'1% della propria rete stradale alle corsie riservate agli autobus. Al contrario, città come Halle (Saale), Krefeld, Magdeburgo e Oberhausen non hanno nemmeno corsie preferenziali per gli autobus. Jürgen Resch, amministratore delegato federale della DUH, ha criticato aspramente la piccola percentuale di corsie preferenziali nella maggior parte delle grandi città. Sottolinea che le corsie preferenziali per gli autobus sono una soluzione economicamente vantaggiosa e immediatamente efficace per evitare ingorghi e autobus in ritardo, che non solo portano a una peggiore qualità dell’aria ma anche a maggiori emissioni di CO2.

Critiche e inazione

A Berlino il Senato non prevede alcuna corsia preferenziale per gli autobus, nonostante una modifica della legge che faciliterebbe la creazione di nuove corsie preferenziali. Ciò ha portato al malcontento all'interno della SPD in seno alla commissione trasporti. La CDU sostiene invece che le corsie riservate agli autobus occuperebbero spazio per altri utenti della strada, il che alimenta ulteriormente la discussione. Anche città come Colonia, Stoccarda e Brema non hanno designato nuove corsie preferenziali per gli autobus, il che aumenta la pressione sui responsabili affinché affrontino il problema.

Un'altra preoccupazione riguarda l'utilizzo delle corsie preferenziali esistenti. Spesso questi vengono rilasciati per altri tipi di traffico a una determinata ora o tramite segnaletica aggiuntiva, il che aumenta lo sforzo di controllo. Inoltre, le corsie preferenziali sono spesso utilizzate o parcheggiate da veicoli a motore, il che riduce notevolmente l'efficacia di queste corsie speciali. Una tendenza positiva è tuttavia che molte città utilizzano sempre più il cambio di priorità per gli autobus ai semafori per abbreviare i tempi di viaggio.

Alternative e approcci futuri

Un esempio di approccio più creativo è Düsseldorf, dove la città prevede di affidarsi maggiormente a soluzioni miste. Monaco, invece, persegue il consolidamento delle linee degli autobus sulle tratte centrali e ha aumentato la frequenza per migliorare i collegamenti. Questi approcci dimostrano che non mancano solo le corsie preferenziali per gli autobus, ma anche idee innovative per migliorare il trasporto locale.

Il dialogo sul futuro del trasporto in autobus nelle città tedesche non dovrebbe mai finire, perché da queste decisioni dipende in ultima analisi la mobilità di molti cittadini. Resta da vedere come le città risponderanno alle sfide attuali e se presto verranno presentate nuove soluzioni.