Berlynas pirmauja autobusų juostomis – bet kur pažanga?

Berlynas pirmauja autobusų juostomis – bet kur pažanga?

Autobusai gatvėje – o kaip su autobusų juostomis Vokietijos miestuose? Dabartinis miestų palyginimas rodo, kad Berlyne, turinčiame įspūdingą 121 kilometrą autobusų juostų, Vokietijoje yra didžiausia specialiųjų juostų dalis. Tai sudaro apie 2,3 % viso kelių tinklo. Tai matyti iš Vokietijos aplinkosaugos pagalbos (DUH) tyrimo, kurio metu buvo surinkti duomenys 40 miestų. Antroje ir trečioje vietoje rikiuojasi Achenas ir Maincas, kurių abiejų dalis yra 1,4 proc. Miunchenas ir Hamburgas taip pat artėja ir rodo, kad autobusų juostos yra labai populiarios daugelyje miestų.

Bet kaip su kitais miestais? Tik penkios iš 40 tirtų vietų galėjo rezervuoti daugiau nei 1% savo kelių tinklo autobusų juostoms. Priešingai, tokiuose miestuose kaip Halė (Saale), Krėfeldas, Magdeburgas ir Oberhauzenas net neturi autobusų juostų. Jürgenas Reschas, DUH federalinis generalinis direktorius, aštriai kritikavo mažą autobusų juostų dalį daugumoje didžiųjų miestų. Jis pastebi, kad iššokančios autobusų juostos yra ekonomiškas ir iš karto efektyvus sprendimas siekiant išvengti spūsčių ir vėluojančių autobusų, dėl kurių ne tik blogėja oro kokybė, bet ir padidėja CO2 emisija.

Kritika ir veiksmo trūkumas

Berlyne Senatas neplanuoja jokių papildomų autobusų juostų, nepaisant įstatymo pakeitimo, kuris palengvintų naujų autobusų juostų kūrimą. Tai sukėlė BPD nepasitenkinimą Transporto komitete. Kita vertus, CDU teigia, kad autobusų juostos užimtų vietą kitiems eismo dalyviams, o tai dar labiau kursto diskusijas. Tokie miestai kaip Kelnas, Štutgartas ir Brėmenas taip pat nepaskyrė naujų autobusų juostų, o tai padidina spaudimą atsakingiems asmenims spręsti šią problemą.

Kitas rūpestis – esamų autobusų juostų naudojimas. Jie dažnai išleidžiami kitų tipų eismui tam tikru laiku arba naudojant papildomus ženklus, o tai padidina kontrolės pastangas. Be to, autobusų juostomis dažnai važinėja arba statomos motorinės transporto priemonės, o tai žymiai sumažina šių specialių juostų efektyvumą. Tačiau teigiama tendencija yra ta, kad daugelis miestų, siekdami sutrumpinti kelionės laiką, vis dažniau naudoja autobusų pirmenybę prie šviesoforo.

Alternatyvos ir ateities metodai

Kūrybesnio požiūrio pavyzdys – Diuseldorfas, kur miestas planuoja labiau pasikliauti mišriais sprendimais. Kita vertus, Miunchenas siekia konsoliduoti autobusų maršrutus centriniuose maršrutuose ir padidino jų dažnumą, kad pagerintų susisiekimą. Šie požiūriai rodo, kad trūksta ne tik autobusų juostų, bet ir novatoriškų idėjų vietiniam transportui tobulinti.

Dialogas apie autobusų transporto ateitį Vokietijos miestuose niekada neturėtų baigtis, nes galiausiai nuo šių sprendimų priklauso daugelio piliečių mobilumas. Belieka laukti, kaip miestai reaguos į dabartinius iššūkius ir ar greitai bus pateikti nauji sprendimai.