Berlijn is koploper met busbanen – maar waar is de vooruitgang?

Berlijn is koploper met busbanen – maar waar is de vooruitgang?

Bussen op straat – hoe zit het met de busbanen in Duitse steden? Uit een actuele vergelijking van steden blijkt dat Berlijn, met maar liefst 121 kilometer aan busbanen, het hoogste aandeel speciale rijstroken in Duitsland heeft. Dit komt overeen met ongeveer 2,3% van het gehele wegennet. Dit blijkt uit een onderzoek van de Duitse Milieuhulp (DUH), die gegevens verzamelde in 40 steden. Aken en Mainz volgen op de tweede en derde plaats, beide met een aandeel van 1,4%. Ook München en Hamburg komen dichtbij en laten zien dat busbanen in veel steden erg populair zijn.

Maar hoe zit het met de andere steden? Slechts vijf van de veertig onderzochte locaties konden meer dan 1% van hun wegennet reserveren voor busbanen. Steden als Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg en Oberhausen hebben daarentegen zelfs geen busbanen. Jürgen Resch, de federale directeur van de DUH, heeft scherpe kritiek geuit op het kleine aandeel busbanen in de meeste grote steden. Hij merkt op dat pop-up busbanen een kosteneffectieve en direct effectieve oplossing zijn om files en late bussen te vermijden, wat niet alleen leidt tot een slechtere luchtkwaliteit maar ook tot een hogere CO2-uitstoot.

Kritiek en gebrek aan actie

In Berlijn plant de Senaat geen extra busbanen, ondanks een wetswijziging die het gemakkelijker zou maken om nieuwe busbanen aan te leggen. Dit heeft geleid tot onvrede binnen de SPD in de transportcommissie. De CDU stelt daarentegen dat busbanen ruimte in beslag zouden nemen voor andere weggebruikers, wat de discussie verder aanwakkert. Steden als Keulen, Stuttgart en Bremen hebben ook geen nieuwe busbanen aangewezen, wat de druk op de verantwoordelijken vergroot om het probleem aan te pakken.

Een ander punt van zorg is het gebruik van de bestaande busbanen. Deze worden vaak op een bepaald tijdstip of via extra borden vrijgegeven voor ander verkeer, wat de controle-inspanning vergroot. Daarnaast worden busbanen vaak gebruikt of geparkeerd door motorvoertuigen, waardoor de effectiviteit van deze speciale rijstroken aanzienlijk afneemt. Een positieve trend is echter dat veel steden steeds vaker voorrangsschakelingen voor bussen bij verkeerslichten inzetten om de reistijden te verkorten.

Alternatieven en toekomstige benaderingen

Een voorbeeld van een creatievere aanpak is Düsseldorf, waar de stad meer wil inzetten op gemengde oplossingen. München daarentegen streeft naar een consolidatie van buslijnen op centrale routes en heeft de frequentie verhoogd om de verbindingen te verbeteren. Deze benaderingen laten zien dat er niet alleen een gebrek is aan busbanen, maar ook aan innovatieve ideeën om het lokale vervoer te verbeteren.

De dialoog over de toekomst van het busvervoer in Duitse steden mag nooit eindigen, omdat uiteindelijk de mobiliteit van veel burgers van deze beslissingen afhangt. Het valt nog te bezien hoe steden zullen reageren op de huidige uitdagingen en of er binnenkort nieuwe oplossingen zullen worden gepresenteerd.