Berlin leder med bussfelt – men hvor er fremgangen?

Berlin leder med bussfelt – men hvor er fremgangen?

Busser på gaten – hva med bussfeltene i tyske byer? En aktuell sammenligning av byer viser at Berlin, med imponerende 121 kilometer med bussfelt, har den høyeste andelen spesialfelt i Tyskland. Dette tilsvarer rundt 2,3 % av hele veinettet. Dette kommer frem av en studie fra German Environmental Aid (DUH), som samlet inn data i 40 byer. Aachen og Mainz følger på andre- og tredjeplass, begge med en andel på 1,4 %. München og Hamburg kommer også tett og viser at bussveier er svært populære i mange byer.

Men hva med de andre byene? Bare fem av de 40 undersøkte stedene var i stand til å reservere mer enn 1 % av veinettet for bussfelt. Derimot har byer som Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg og Oberhausen til og med ingen bussveier. Jürgen Resch, den føderale administrerende direktøren for DUH, har skarpt kritisert den lille andelen bussfelt i de fleste store byer. Han påpeker at pop-up bussfelt er en kostnadseffektiv og umiddelbart effektiv løsning for å unngå trafikkork og sene busser, som ikke bare fører til dårligere luftkvalitet, men også høyere CO2-utslipp.

Kritikk og mangel på handling

I Berlin planlegger ikke senatet noen ekstra bussfelt til tross for en lovendring som vil gjøre det lettere å opprette nye bussfelt. Dette har ført til misnøye innad i SPD i samferdselsutvalget. CDU på sin side argumenterer for at bussfelt vil ta plass for andre trafikanter, noe som driver diskusjonen ytterligere. Byer som Köln, Stuttgart og Bremen har heller ikke utpekt nye bussfelt, noe som øker presset på de ansvarlige for å ta tak i problemet.

En annen bekymring er bruken av de eksisterende bussfeltene. Disse frigis ofte for andre typer trafikk enten på et bestemt tidspunkt eller gjennom tilleggsskilt, noe som øker kontrollinnsatsen. I tillegg blir bussfelt ofte brukt eller parkert av motorkjøretøyer, noe som reduserer effektiviteten til disse spesialbanene betydelig. En positiv trend er imidlertid at mange byer i økende grad bruker prioritert veksling for busser i lyskrysset for å korte ned reisetiden.

Alternativer og fremtidige tilnærminger

Et eksempel på en mer kreativ tilnærming er Düsseldorf, hvor byen planlegger å stole mer på blandede løsninger. München, på sin side, driver en konsolidering av bussruter på sentrale ruter og har økt frekvensen for å forbedre forbindelsene. Disse tilnærmingene viser at det ikke bare er mangel på bussfelt, men også innovative ideer for å forbedre lokal transport.

Dialogen om fremtiden til busstransport i tyske byer bør aldri ta slutt, for til syvende og sist avhenger mobiliteten til mange innbyggere av disse beslutningene. Det gjenstår å se hvordan byene vil svare på dagens utfordringer og om nye løsninger vil bli presentert snart.