Berlin przoduje pod względem pasów dla autobusów – ale gdzie jest postęp?

Berlin przoduje pod względem pasów dla autobusów – ale gdzie jest postęp?

Autobusy na ulicach – co z pasami autobusowymi w niemieckich miastach? Aktualne porównanie miast pokazuje, że Berlin z imponującą liczbą 121 kilometrów pasów dla autobusów ma najwyższy odsetek pasów specjalnych w Niemczech. Odpowiada to około 2,3% całej sieci drogowej. Wynika to z badania przeprowadzonego przez German Environmental Aid (DUH), w ramach którego zebrano dane z 40 miast. Na drugim i trzecim miejscu znajdują się Akwizgran i Moguncja, oba z udziałem 1,4%. Monachium i Hamburg również są coraz bliżej i pokazują, że w wielu miastach pasy autobusowe cieszą się dużą popularnością.

Ale co z innymi miastami? Tylko pięć z 40 przebadanych lokalizacji było w stanie zarezerwować więcej niż 1% swojej sieci drogowej na pasy dla autobusów. Z kolei w miastach takich jak Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg i Oberhausen nie ma nawet pasów autobusowych. Jürgen Resch, federalny dyrektor zarządzający DUH, ostro skrytykował niewielki odsetek pasów dla autobusów w większości dużych miast. Zauważa, że ​​wysuwane pasy dla autobusów są opłacalnym i natychmiastowo skutecznym rozwiązaniem pozwalającym uniknąć korków i spóźnień autobusów, co nie tylko prowadzi do gorszej jakości powietrza, ale także wyższej emisji CO2.

Krytyka i brak działań

W Berlinie Senat nie planuje dodatkowych pasów dla autobusów, pomimo zmiany prawa, która ułatwiłaby tworzenie nowych pasów dla autobusów. Doprowadziło to do niezadowolenia wewnątrz SPD w komisji transportu. CDU natomiast argumentuje, że pasy dla autobusów zajmą miejsce dla innych użytkowników dróg, co dodatkowo podsyca dyskusję. Miasta takie jak Kolonia, Stuttgart i Brema również nie wyznaczyły nowych pasów dla autobusów, co zwiększa presję na odpowiedzialnych, aby zajęli się problemem.

Kolejnym problemem jest wykorzystanie istniejących pasów dla autobusów. Często są one udostępniane dla innych rodzajów ruchu albo o określonej porze, albo za pomocą dodatkowych znaków, co zwiększa wysiłek kontrolny. Ponadto pasy dla autobusów są często wykorzystywane lub parkowane przez pojazdy mechaniczne, co znacznie zmniejsza efektywność tych specjalnych pasów. Pozytywną tendencją jest jednak to, że wiele miast coraz częściej stosuje zmianę priorytetów dla autobusów na światłach, aby skrócić czas podróży.

Alternatywy i przyszłe podejścia

Przykładem bardziej kreatywnego podejścia jest Düsseldorf, gdzie miasto planuje w większym stopniu postawić na rozwiązania mieszane. Monachium natomiast dąży do konsolidacji tras autobusowych na trasach centralnych i zwiększa częstotliwość w celu usprawnienia połączeń. Podejścia te pokazują, że brakuje nie tylko pasów dla autobusów, ale także innowacyjnych pomysłów na usprawnienie transportu lokalnego.

Dialog na temat przyszłości transportu autobusowego w niemieckich miastach nie powinien nigdy się kończyć, bo od tych decyzji ostatecznie zależy mobilność wielu obywateli. Czas pokaże, jak miasta zareagują na obecne wyzwania i czy wkrótce zostaną zaprezentowane nowe rozwiązania.