Berlinul conduce cu benzile de autobuz – dar unde este progresul?

Berlinul conduce cu benzile de autobuz – dar unde este progresul?

Autobuzele de pe stradă — cum rămâne cu benzile de autobuz din orașele germane? O comparație curentă a orașelor arată că Berlinul, cu un impresionant 121 de kilometri de benzi de autobuz, are cea mai mare proporție de benzi speciale din Germania. Aceasta corespunde cu aproximativ 2,3% din întreaga rețea de drumuri. Acest lucru reiese dintr-un studiu realizat de German Environmental Aid (DUH), care a colectat date în 40 de orașe. Aachen și Mainz urmează pe locul doi și al treilea, ambele cu o cotă de 1,4%. Munchen și Hamburg se apropie, de asemenea, și arată că benzile de autobuz sunt foarte populare în multe orașe.

Dar ce zici de celelalte orașe? Doar cinci dintre cele 40 de locații chestionate au putut rezerva mai mult de 1% din rețeaua lor de drumuri pentru benzile de autobuz. În schimb, orașe precum Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg și Oberhausen chiar nu au benzi de autobuz. Jürgen Resch, directorul general federal al DUH, a criticat aspru proporția mică de benzi de autobuz în majoritatea orașelor mari. El observă că benzile pop-up pentru autobuze sunt o soluție eficientă din punct de vedere al costurilor și imediat pentru a evita ambuteiajele și autobuzele întârziate, care nu numai că duc la o calitate mai proastă a aerului, ci și la emisii mai mari de CO2.

Critică și lipsă de acțiune

La Berlin, Senatul nu plănuiește alte benzi de autobuz, în ciuda unei modificări a legii care ar facilita crearea de noi benzi de autobuz. Acest lucru a dus la nemulțumiri în cadrul SPD în cadrul comitetului de transport. CDU, pe de altă parte, susține că benzile de autobuz ar ocupa spațiu pentru alți utilizatori ai drumului, ceea ce alimentează și mai mult discuția. Orașe precum Köln, Stuttgart și Bremen nu au desemnat, de asemenea, noi benzi de autobuz, ceea ce crește presiunea asupra celor responsabili pentru a rezolva problema.

O altă preocupare este utilizarea benzilor de autobuz existente. Acestea sunt adesea eliberate pentru alte tipuri de trafic fie la o anumită oră, fie prin indicatoare suplimentare, ceea ce mărește efortul de control. În plus, benzile de autobuz sunt adesea folosite sau parcate de autovehicule, ceea ce reduce semnificativ eficiența acestor benzi speciale. O tendință pozitivă, totuși, este că multe orașe folosesc din ce în ce mai mult comutarea prioritară pentru autobuze la semafoare pentru a scurta timpul de călătorie.

Alternative și abordări viitoare

Un exemplu de abordare mai creativă este Düsseldorf, unde orașul intenționează să se bazeze mai mult pe soluții mixte. München, pe de altă parte, urmărește o consolidare a rutelor de autobuz pe rutele centrale și a crescut frecvența pentru a îmbunătăți conexiunile. Aceste abordări arată că nu există doar o lipsă de benzi de autobuz, ci și idei inovatoare pentru îmbunătățirea transportului local.

Dialogul despre viitorul transportului cu autobuzul în orașele germane nu ar trebui să se încheie niciodată, deoarece în cele din urmă mobilitatea multor cetățeni depinde de aceste decizii. Rămâne de văzut cum vor răspunde orașele provocărilor actuale și dacă noi soluții vor fi prezentate în curând.