Berlín vedie autobusovými pruhmi – ale kde je pokrok?

Berlín vedie autobusovými pruhmi – ale kde je pokrok?

Autobusy na ulici – a čo autobusové pruhy v nemeckých mestách? Aktuálne porovnanie miest ukazuje, že Berlín s pôsobivými 121 kilometrami autobusových pruhov má najvyšší podiel špeciálnych pruhov v Nemecku. To zodpovedá približne 2,3 % celej cestnej siete. Vyplýva to zo štúdie German Environmental Aid (DUH), ktorá zozbierala údaje v 40 mestách. Na druhom a treťom mieste nasledujú Aachen a Mainz, obe s podielom 1,4 %. Mníchov a Hamburg sa tiež blížia a ukazujú, že autobusové pruhy sú v mnohých mestách veľmi obľúbené.

Ale čo ostatné mestá? Len päť zo 40 skúmaných lokalít dokázalo vyhradiť viac ako 1 % svojej cestnej siete pre autobusové pruhy. Naproti tomu mestá ako Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg a Oberhausen dokonca nemajú žiadne pruhy pre autobusy. Jürgen Resch, federálny výkonný riaditeľ DUH, ostro kritizoval malý podiel autobusových pruhov vo väčšine veľkých miest. Poznamenáva, že vyskakovacie pruhy pre autobusy sú nákladovo efektívnym a okamžite efektívnym riešením, ako sa vyhnúť dopravným zápcham a meškajúcim autobusom, ktoré vedú nielen k horšej kvalite ovzdušia, ale aj k vyšším emisiám CO2.

Kritika a nedostatok akcie

V Berlíne Senát neplánuje ďalšie autobusové pruhy napriek zmene zákona, ktorá by uľahčila vytváranie nových autobusových pruhov. To viedlo k nespokojnosti v rámci SPD vo výbore pre dopravu. CDU na druhej strane argumentuje tým, že autobusové pruhy by zaberali miesto ostatným účastníkom cestnej premávky, čo ešte viac rozdúchava diskusiu. Mestá ako Kolín nad Rýnom, Stuttgart a Brémy tiež neurčili nové pruhy pre autobusy, čo zvyšuje tlak na zodpovedných, aby tento problém riešili.

Ďalšou obavou je využitie existujúcich autobusových pruhov. Tie sa často uvoľňujú pre iné druhy dopravy buď v určitom čase, alebo prostredníctvom doplnkových značiek, čo zvyšuje námahu pri kontrole. Navyše autobusové pruhy sú často využívané alebo parkované motorovými vozidlami, čo výrazne znižuje efektivitu týchto špeciálnych pruhov. Pozitívnym trendom však je, že mnohé mestá čoraz častejšie využívajú prednostné prestupovanie autobusov na semaforoch s cieľom skrátiť časy jazdy.

Alternatívy a budúce prístupy

Príkladom kreatívnejšieho prístupu je Düsseldorf, kde sa mesto plánuje viac spoliehať na zmiešané riešenia. Na druhej strane Mníchov presadzuje konsolidáciu autobusových liniek na centrálnych trasách a zvýšil frekvenciu s cieľom zlepšiť spojenie. Tieto prístupy ukazujú, že chýbajú nielen autobusové pruhy, ale aj inovatívne nápady na zlepšenie miestnej dopravy.

Dialóg o budúcnosti autobusovej dopravy v nemeckých mestách by sa nikdy nemal skončiť, pretože v konečnom dôsledku od týchto rozhodnutí závisí mobilita mnohých občanov. Uvidí sa, ako mestá zareagujú na súčasné výzvy a či čoskoro prídu nové riešenia.