Berlin leder med bussfiler – men var är framstegen?

Berlin leder med bussfiler – men var är framstegen?

Bussar på gatan — hur är det med bussfilerna i tyska städer? En aktuell jämförelse av städer visar att Berlin, med imponerande 121 kilometer bussfiler, har den högsta andelen specialfiler i Tyskland. Det motsvarar cirka 2,3 % av hela vägnätet. Det framgår av en studie från German Environmental Aid (DUH), som samlat in data i 40 städer. Aachen och Mainz följer på andra och tredje plats, båda med en andel på 1,4 %. München och Hamburg kommer också nära och visar att bussbanor är mycket populära i många städer.

Men hur är det med de andra städerna? Endast fem av de 40 undersökta platserna kunde reservera mer än 1 % av sitt vägnät för bussfiler. Däremot har städer som Halle (Saale), Krefeld, Magdeburg och Oberhausen inga bussfiler. Jürgen Resch, federal verkställande direktör för DUH, har skarpt kritiserat den lilla andelen bussfiler i de flesta stora städer. Han konstaterar att popup-bussfiler är en kostnadseffektiv och omedelbart effektiv lösning för att undvika trafikstockningar och sena bussar, som inte bara leder till sämre luftkvalitet utan även högre CO2-utsläpp.

Kritik och brist på handling

I Berlin planerar senaten inga ytterligare bussfiler trots en lagändring som skulle göra det lättare att skapa nya bussfiler. Det har lett till missnöje inom SPD i transportnämnden. CDU å andra sidan hävdar att bussfiler skulle ta plats för andra trafikanter, vilket ytterligare väcker diskussionen. Städer som Köln, Stuttgart och Bremen har inte heller anvisat nya bussfiler, vilket ökar pressen på de ansvariga att ta itu med problemet.

Ett annat bekymmer är användningen av de befintliga bussfilerna. Dessa släpps ofta för andra typer av trafik antingen vid en viss tidpunkt eller genom tilläggsskyltar, vilket ökar kontrollinsatsen. Dessutom används eller parkeras bussfiler ofta av motorfordon, vilket avsevärt minskar effektiviteten hos dessa specialfiler. En positiv trend är dock att många städer i allt högre grad använder prioriterad byte för bussar vid trafikljus för att förkorta restiderna.

Alternativ och framtida tillvägagångssätt

Ett exempel på ett mer kreativt tillvägagångssätt är Düsseldorf, där staden planerar att förlita sig mer på blandade lösningar. München, å andra sidan, driver en konsolidering av busslinjer på centrala linjer och har ökat frekvensen för att förbättra förbindelserna. Dessa tillvägagångssätt visar att det inte bara saknas bussfiler, utan också innovativa idéer för att förbättra de lokala transporterna.

Dialogen om framtiden för busstransporter i tyska städer bör aldrig ta slut, för i slutändan beror många medborgares rörlighet på dessa beslut. Det återstår att se hur städer kommer att svara på de nuvarande utmaningarna och om nya lösningar kommer att presenteras snart.