柏林在公交专用道方面处于领先地位——但进展在哪里？

柏林在公交专用道方面处于领先地位——但进展在哪里？

街上的公交车——德国城市的公交车道怎么样？目前的城市比较显示，柏林拥有令人印象深刻的121公里公交专用道，是德国专用道比例最高的城市。这相当于整个道路网的 2.3% 左右。这是德国环境援助署 (DUH) 的一项研究得出的结论，该研究收集了 40 个城市的数据。亚琛和美因茨分列第二和第三位，份额均为 1.4%。慕尼黑和汉堡也很接近，这表明公交专用道在许多城市都非常受欢迎。

但其他城市呢？接受调查的 40 个地点中，只有 5 个能够预留超过 1% 的道路网络作为公交专用道。相比之下，哈雷（萨勒）、克雷菲尔德、马格德堡和奥伯豪森等城市甚至没有公交车专用道。 DUH 的联邦董事总经理尤尔根·雷施 (Jürgen Resch) 尖锐批评了大多数大城市公交车专用道比例过低的情况。他指出，弹出式公交车道是一种经济高效且立即有效的解决方案，可以避免交通拥堵和公交车晚点，这不仅会导致空气质量恶化，还会导致二氧化碳排放量增加。

批评和缺乏行动

在柏林，尽管法律的修改将使创建新的公交车道变得更加容易，但参议院并未计划任何额外的公交车道。这引起了社民党交通委员会内部的不满。另一方面，基民盟则认为公交车道会占用其他道路使用者的空间，这进一步加剧了讨论。科隆、斯图加特和不莱梅等城市也没有指定新的公交专用道，这增加了负责解决该问题的人员的压力。

另一个问题是现有公交车道的使用。这些信号通常会在特定时间或通过附加标志发布给其他类型的交通，从而增加控制工作。此外，公交专用道经常被机动车使用或停放，这大大降低了这些专用车道的有效性。然而，一个积极的趋势是，许多城市越来越多地在红绿灯处对公交车进行优先切换，以缩短行程时间。

替代方案和未来的方法

杜塞尔多夫是更具创造性方法的一个例子，该市计划更多地依赖混合解决方案。另一方面，慕尼黑正在整合中央路线上的巴士路线，并增加了班次以改善连接。这些方法表明，不仅缺乏公交专用道，而且还缺乏改善当地交通的创新理念。

关于德国城市公交运输未来的对话永远不会结束，因为最终许多公民的出行取决于这些决定。城市将如何应对当前的挑战以及是否会很快提出新的解决方案还有待观察。