Οι καθυστερήσεις της αμαξοστοιχίας στην άνοδο της Βρέμης: Κυριαρχία ακρίβειας!

Οι καθυστερήσεις της αμαξοστοιχίας στην άνοδο της Βρέμης: Κυριαρχία ακρίβειας!

Bremen, Deutschland - Το 2024, η ακρίβεια των τοπικών αμαξοστοιχιών στην πολιτεία της Βρέμης ήταν ένα θέμα που συζητήθηκε έντονα. Σύμφωνα με την αναφορά του weser-kurier , 84 τοις εκατό των αρχών ήταν στίγματα σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Η Αρχή Κυκλοφορίας Bremen διαπιστώνει ότι το ποσοστό καθυστέρησης έχει αυξηθεί ελαφρώς, γεγονός που δείχνει διάφορες προκλήσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ο βορειοδυτικός σιδηρόδρομος (NWB) ήταν σε θέση να αποκόψει καλύτερα. Στις γραμμές Rs 1 και Rs 2, σημείωσε ακριβώς όπως τα ποσοστά ακρίβειας σχεδόν 86 και 85 %. Αντίθετα, η τοπική μεταφορά μεταξύ της Βρέμης και του Osnabrück (RB 58) επηρεάστηκε άσχημα, επειδή κάθε τρίτο τρένο ήρθε πολύ αργά εδώ. Ο ρυθμός του μετρονόμου μεταξύ του Αμβούργου και της Βρέμης είναι ιδιαίτερα ανησυχητικός.

Λόγοι για τις καθυστερήσεις

Αλλά γιατί οι καθυστερήσεις αυξάνονται τώρα; Μια ματιά στους λόγους δείχνει ότι υπάρχει έλλειψη υποδομής. Ως αναφορές zbr , τα προβλήματα στη γερμανική σιδηροδρομική υποδομή είναι διαφορετικά: τα ξεπερασμένα συστήματα, η έλλειψη και οι τεχνικές δυσκολίες οδηγούν σε συχνές καθυστερήσεις. Υπάρχουν επίσης σημεία συμφόρησης για τα ανταλλακτικά για τρένα και εργαστήρια. Ο γερουσιαστής της Bremen Traffic Özlem ünsal (SPD) προσπαθεί να διατηρήσει μια ελάχιστη προσφορά για τη διατήρηση μιας ελάχιστης προσφοράς κατά τη διάρκεια των προγραμματισμένων κατασκευαστικών εργασιών το 2026, η οποία θα περιορίσει μαζικά την κυκλοφορία μακράς διανομής.

Δεν είναι πολύ ευχάριστο για τους ταξιδιώτες. Σύμφωνα με την έκθεση, ο αριθμός των επιβατών συνέχισε να χάνει βάρος το 2024 και ήταν κάτω από το επίπεδο της περιόδου πριν από τη Corona. Σχεδόν 75.000 επιβάτες χρησιμοποίησαν το δίκτυο Regio-S-Bahn στις ημέρες αιχμής, με το λιγότερο να ταξιδεύουν το λιγότερο τις Παρασκευές και τις Κυριακές.

Υποδομή υπό πίεση

Οι προκλήσεις στις σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν μέρος ενός σημαντικού προβλήματος: η κατάσταση της γερμανικής υποδομής έχει επιδεινωθεί εδώ και χρόνια. Το tagesschau Αναφορές των τμημάτων οδικών και σιδηροδρομικών τομών που χρειάζονται ανακαίνιση, οι οποίες αυξάνονται. Πάνω από 17.600 χιλιόμετρα από τις σιδηροδρομικές διαδρομές χρειάζονται τώρα ανακαίνιση, μια ανησυχητική αύξηση.

Ο ομοσπονδιακός υπουργός Μεταφορών Volker Wissing σχεδιάζει να δημιουργήσει το "δίκτυο υψηλής απόδοσης" μέχρι το 2030, το οποίο κοστίζει πολλά χρήματα - εκτιμάται ότι 45 δισεκατομμύρια ευρώ θα πρέπει να ρέουν στην απαραίτητη ανακαίνιση. Ωστόσο, η τρέχουσα κατάσταση δίνει μεγάλη προσοχή: υπάρχει μια ανακαίνιση ανακαίνισης στον προγραμματισμό της κυκλοφορίας, η οποία πρέπει επειγόντως να αποσυναρμολογηθεί για να εξασφαλίσει την ποιότητα της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Κατά κανόνα, οι ταξιδιώτες είναι υπομονετικοί, αλλά οι συνεχιζόμενες καθυστερήσεις είναι απαράδεκτες για πολλούς. Πρέπει να ελπίζουμε ότι τα προγραμματισμένα μέτρα θα λάβουν χώρα γρήγορα και η ακρίβεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας θα αυξηθεί ξανά. Μια γρήγορη επανεξέταση είναι απαραίτητη για να γίνει η κινητικότητα της περιοχής μας βιώσιμη.