Retrasos en el tren en el aumento de los Bremen: ¡la puntualidad balanceándose!

Retrasos en el tren en el aumento de los Bremen: ¡la puntualidad balanceándose!

Bremen, Deutschland - En 2024, la puntualidad de los trenes locales en el estado de Bremen fue un tema muy discutido. De acuerdo con el informe de weser-kurier , 84 por ciento de los trenes fueron puntuales en comparación con el año anterior. La autoridad de tráfico Bremen encuentra que la tasa de retraso ha aumentado ligeramente, lo que indica varios desafíos en el transporte ferroviario.

El Northwest Railway (NWB) pudo cortar mejor. En las líneas Rs 1 y Rs 2, obtuvo las tasas de puntualidad de casi 86 y 85 por ciento. En contraste, el transporte local entre Bremen y Osnabrück (RB 58) se vio gravemente afectado, porque cada tercer tren llegó demasiado tarde aquí. La tasa del metrónomo entre Hamburgo y Bremen es particularmente alarmante.

razones para los retrasos

Pero, ¿por qué aumentan los retrasos ahora? Una mirada a las razones muestra que hay una falta de infraestructura. Como informes Zbr , los problemas en la infraestructura ferroviaria alemana son diversos: sistemas de vías desactualizados, falta de personal y dificultades técnicas conducen a frecuentes retrasos. También hay cuellos de botella para las piezas de repuesto para trenes y talleres. El senador de Bremen Traffic Özlem ünsal (SPD) intenta mantener una oferta mínima para mantener una oferta mínima durante los trabajos de construcción planificados en 2026, lo que restringirá masivamente el tráfico de larga distancia.

No es muy gratificante para los viajeros. Según el informe, el número de pasajeros continuó perdiendo peso en 2024 y estaban por debajo del nivel del período anterior a la corona. Casi 75,000 pasajeros usaron la red Regio-S-Bahn en los días pico, y el menos viaja menos los viernes y los domingos.

Infraestructura bajo presión

Los desafíos en el transporte ferroviario son parte de un problema importante: la condición de la infraestructura alemana se ha deteriorado durante años. El tagesschau Informes de las secciones de carreteras y ferrocarriles que necesitan renovación, que están aumentando. Más de 17.600 kilómetros de las rutas ferroviarias ahora necesitan renovación, un aumento preocupante.

El Ministro Federal de Transporte, Volker Wissing, planea crear la "red de alto rendimiento" para 2030, que cuesta mucho dinero, se estima que 45 mil millones de euros deberían fluir hacia la renovación necesaria. Pero el estado actual presta mucha atención: hay una cartera de renovación en la planificación del tráfico, que necesita ser desmantelado con urgencia para asegurar la calidad del tráfico ferroviario.

Como regla, los viajeros son pacientes, pero los retrasos continuos son intolerables para muchos. Es de esperar que las medidas planificadas tengan lugar rápidamente y la puntualidad en el tráfico ferroviario aumente nuevamente. Se necesita un replanteamiento rápido para que la movilidad de nuestra región sea sostenible.