Traites des retards dans le Brême Rise: ponctualité balançant!

Traites des retards dans le Brême Rise: ponctualité balançant!

Bremen, Deutschland - En 2024, la ponctualité des trains locaux dans l'État de Brême était un sujet très discuté. Selon le rapport du weser-kurier , 84% des trains ont été punctuels comparés. L'autorité de la circulation Brême constate que le taux de retard a légèrement augmenté, ce qui indique divers défis dans le transport ferroviaire.

Le Northwest Railway (NWB) a pu mieux couper. Sur les lignes Rs 1 et Rs 2, elle a marqué tout comme des taux de ponctualité de près de 86 et 85%. En revanche, le transport local entre Brême et Osnabrück (RB 58) a été gravement affecté, car chaque troisième train est arrivé trop tard ici. Le taux du métronome entre Hambourg et Brême est particulièrement alarmant.

Raisons des retards

Mais pourquoi les retards augmentent-ils maintenant? Un regard sur les raisons montre qu'il y a un manque d'infrastructures. Comme les rapports zbr , les problèmes des infrastructures ferroviaires allemandes sont diverses: les systèmes de voie obsolète, le manque de personnel et les difficultés techniques conduisent à des retards fréquents. Il existe également des goulots d'étranglement pour les pièces de rechange pour les trains et les ateliers. Le sénateur de la circulation de Brême Özlem ünsal (SPD) essaie de maintenir une offre minimale pour maintenir une offre minimale lors des travaux de construction prévus en 2026, ce qui restreindra considérablement le trafic à longue distance.

Ce n'est pas très gratifiant pour les voyageurs. Selon le rapport, le nombre de passagers a continué à perdre du poids en 2024 et était inférieur au niveau de la période pré-corona. Près de 75 000 passagers ont utilisé le réseau Regio-S-Bahn les jours de pointe, le moins voyageant le moins le vendredi et le dimanche.

Infrastructure sous pression

Les défis du transport ferroviaire font partie d'un problème majeur: l'état de l'infrastructure allemande se détériore depuis des années. Le Tagesschau Rapports des sections routières et ferroviaires ayant besoin de rénovation, qui augmentent. Plus de 17 600 kilomètres des itinéraires ferroviaires ont maintenant besoin de rénovation, une augmentation inquiétante.

Le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, prévoit de créer le «réseau à hautes performances» d'ici 2030, ce qui coûte beaucoup d'argent - environ 45 milliards d'euros devraient passer dans la rénovation nécessaire. Mais l'état actuel fait beaucoup d'attention: il y a un arriéré de rénovation dans la planification du trafic, qui doit être démantelé d'urgence pour garantir la qualité du trafic ferroviaire.

En règle générale, les voyageurs sont patients, mais les retards en cours sont intolérables pour beaucoup. Il faut espérer que les mesures prévues se dérouleront rapidement et que la ponctualité du trafic ferroviaire augmentera à nouveau. Un repenser rapide est nécessaire pour rendre la mobilité de notre région durable.