Kašnjenje vlaka u Bremenu usponu: točnost se ljulja!

Kašnjenje vlaka u Bremenu usponu: točnost se ljulja!

Bremen, Deutschland - 2024. godine, točnost lokalnih vlakova u državi Bremen bila je vruće raspravljena tema. Prema izvješću WESER-KURIER , 84 posto, 84 posto, 84 posto, bili su putnici. Prometno tijelo Bremen otkriva da se stopa kašnjenja neznatno povećala, što ukazuje na različite izazove u željezničkom prijevozu.

Željeznica sjeverozapadne (NWB) uspjela je odbiti bolje. Na linijama Rs 1 i Rs 2 postigla je stopu točnosti od gotovo 86 i 85 posto. Suprotno tome, lokalni prijevoz između Bremena i Osnabrücka (RB 58) bio je loše pogođen, jer je svaki treći vlak došao prekasno ovdje. Brzina metronoma između Hamburga i Bremena posebno je alarmantna.

Razlozi kašnjenja

Ali zašto kašnjenja sada rastu? Pogled na razloge pokazuje da postoji nedostatak infrastrukture. Kao izvještaji ZBR , problemi u njemačkoj željezničkoj infrastrukturi su raznoliki: zastarjeli sustavi traga, nedostatak osoblja i tehničke poteškoće. Postoje i uska grla za rezervne dijelove za vlakove i radionice. Bremenski senator prometa Özlem ünsal (SPD) pokušava održati minimalnu ponudu za održavanje minimalne ponude tijekom planiranih građevinskih radova 2026. godine, što će masovno ograničiti promet dugih udaljenih udara.

Putnicima to nije baš zahvalno. Prema izvješću, broj putnika nastavio je gubiti kilograme 2024. godine i bio je ispod razine razdoblja prije Corona. Gotovo 75.000 putnika koristilo je mrežu Regio-S-Bahn u vršnim danima, a najmanje putuje najmanje petkom i nedjeljom.

Infrastruktura pod pritiskom

Izazovi u željezničkom prometu dio su glavnog problema: stanje njemačke infrastrukture godinama se pogoršava. tagesschau Izvještaji o prometnim i željezničkim dijelovima kojima je potrebna obnova, koje se povećavaju. Preko 17.600 kilometara željezničkih ruta sada je potrebna obnova, što je zabrinjavajuće povećanje.

Federalni ministar prometa Volker Wissing planira stvoriti „mrežu visokih performansi“ do 2030. godine, što košta puno novca - procijenjenih 45 milijardi eura trebalo bi teći u potrebnu obnovu. No, trenutno stanje privlači mnogo pažnje: postoji zaostatak obnove u planiranju prometa, koji hitno treba demontirati kako bi se osigurala kvaliteta željezničkog prometa.

U pravilu su putnici strpljivi, ali kašnjenja u tijeku su za mnoge nepodnošljiva. Nadati se da će se planirane mjere izvršiti brzo i da će se točnost u željezničkom prometu ponovno povećati. Potrebno je brzo preispitivanje kako bi se pokretljivost naše regije održila.