A vonat késése a Bréma -emelkedésben: A pontossági ingadozás!

A vonat késése a Bréma -emelkedésben: A pontossági ingadozás!

Bremen, Deutschland - 2024 -ben a helyi vonatok pontossága Bréma államban hevesen megvitatott téma volt. A Weser-Kurier , a vonatok 84 % -a, a tételek 84 % -ának jelentése szerint az előző évhez képest. A Bremen forgalmi hatóság úgy találja, hogy a késleltetési arány kissé megnőtt, ami a vasúti szállítás különféle kihívásait jelzi.

Az északnyugati vasút (NWB) jobban meg tudta vágni. Az Rs 1 és az Rs 2 vonalon csaknem 86 és 85 százalékos pontossági arányt szerzett. Ezzel szemben a Bréma és az Osnabrück (RB 58) közötti helyi szállítást súlyosan befolyásolta, mert minden harmadik vonat későn jött itt. A Hamburg és Bréma közötti metronóma sebessége különösen aggasztó.

A késések okai

De miért emelkednek most a késések? Az okok áttekintése azt mutatja, hogy hiányzik az infrastruktúra. Mint jelentések zbr , a német vasúti infrastruktúra problémái eltérőek: az elavult pályarendszerek, a személyzeti nehézségek hiánya gyakori késleltetéshez vezet. Vannak szűk keresztmetszetek a vonatok és műhelyek alkatrészeihez is. Özlem Ünsal (SPD) brémiai forgalmi szenátor megpróbálja fenntartani egy minimális ajánlatot a minimális ajánlat fenntartása érdekében a tervezett építési munkák során 2026 -ban, amely nagymértékben korlátozza a hosszú távú forgalmat.

Nem nagyon örömteli az utazók számára. A jelentés szerint az utasok száma 2024-ben továbbra is lefogyott, és a korona előtti időszak szintjének alatt volt. Majdnem 75 000 utas használta a Regio-S-Bahn hálózatot csúcsidőben, a legkevésbé a legkevésbé pénteken és vasárnap.

Infrastruktúra nyomás alatt

A vasúti közlekedés kihívásai egy fő probléma részét képezik: a német infrastruktúra állapota évek óta romlik. A Tagesschau Jelentések a felújításra szoruló út- és vasúti szakaszokról, amelyek növekvő felújításra szorulnak. A vasúti útvonalak több mint 17 600 kilométerre van szükségük felújításra, ami aggasztó növekedést igényel.

Volker szövetségi közlekedési miniszter, aki 2030 -ra terjeszti a „nagy teljesítményű hálózat” létrehozását, amely sok pénzt fizet - a becslések szerint 45 milliárd euró be kell áramolnia a szükséges felújításba. A jelenlegi állapot azonban sok figyelmet fordít: a forgalomtervezés felújítási elmaradása van, amelyet sürgősen le kell bontani a vasúti forgalom minőségének biztosítása érdekében.

Általános szabály, hogy az utazók türelmesek, de a folyamatban lévő késések sokak számára elfogadhatatlanok. Reméljük, hogy a tervezett intézkedések gyorsan megtörténnek, és a vasúti forgalom pontossága ismét növekszik. Gyors átgondolásra van szükség a régiónk mobilitásának fenntarthatóvá tétele érdekében.