Traukinio vėlavimai Brėmenų kilimas: punktualumas svyruoja!

Traukinio vėlavimai Brėmenų kilimas: punktualumas svyruoja!

Bremen, Deutschland - 2024 m. Vietos traukinių punktualumas Brėmeno valstijoje buvo karštai aptarta tema. Remiantis pranešimu apie weser-Kurier , 84 procentai traukinių buvo prieš pradedant ankstesnius metus. Eismo institucija Brėmenas nustato, kad vėlavimo procentas šiek tiek padidėjo, o tai rodo įvairius geležinkelių transporto iššūkius.

Šiaurės vakarų geležinkelis (NWB) sugebėjo geriau nukirsti. Linijose Rs 1 ir Rs 2 ji įvertino beveik 86 ir 85 procentus punktualumo. Priešingai, vietinis transportas tarp Brėmeno ir Osnabrücko (RB 58) buvo smarkiai paveiktas, nes kiekvienas trečiasis traukinys čia per vėlai. Ypač nerimą kelia metronomo greitis tarp Hamburgo ir Bremeno.

Vėlavimo priežastys

Bet kodėl dabar vėluojami vėlavimai? Pažvelkite į priežastis, kurios rodo, kad trūksta infrastruktūros. Kaip ataskaitos ZBR , Vokietijos geležinkelio infrastruktūros problemos yra įvairios: pasenusios takelių sistemos, personalo trūkumas ir techniniai sunkumai dažnai vėluoja. Taip pat yra atsarginių dalių traukinių ir dirbtuvių atsarginių dalių kliūtys. Brėmenų eismo senatorius Özlemas ünsal (SPD) bando išlaikyti minimalų pasiūlymą išlaikyti minimalų pasiūlymą per planuojamą statybos darbus 2026 m., Kuris masiškai apribos ilgą srautą.

keliautojams tai nėra labai malonu. Anot pranešimo, keleivių skaičius toliau numetė svorį 2024 m. Ir buvo mažesni nei prieš Corona laikotarpį. Beveik 75 000 keleivių piko dienomis naudojo „Regio-S-Bahn“ tinklą, mažiausiai mažiausiai važiavo penktadieniais ir sekmadieniais.

infrastruktūra esant slėgiui

Geležinkelių transporto iššūkiai yra pagrindinės problemos dalis: Vokietijos infrastruktūros būklė daugelį metų blogėjo. tagesschau Renovacijos kelio ir geležinkelių skyrių ataskaitos, kurių reikia. Dabar reikia atnaujinti daugiau nei 17 600 kilometrų geležinkelio maršrutų, o nerimą keliantis padidėjimas.

Federalinis transporto ministras „Volker Wissing“ planuoja iki 2030 m. Sukurti „aukšto našumo tinklą“, kuris kainuoja daug pinigų - maždaug 45 milijardai eurų turėtų patekti į būtiną renovaciją. Tačiau dabartinė būklė atkreipia daug dėmesio: eismo planavimo metu yra renovacijos atsilikimas, kurį reikia skubiai išmontuoti, kad būtų užtikrinta geležinkelių srauto kokybė.

Paprastai keliautojai yra kantrūs, tačiau nuolatiniai vėlavimai daugeliui yra netoleruotini. Reikia tikėtis, kad planuojamos priemonės greitai įvyks, o geležinkelio eismo punktualumas vėl padidės. Norint, kad mūsų regiono mobilumas būtų tvarus, būtina greitai permąstyti.