Opóźnienia pociągu w Bremie Rise: Punktualność kołysanie!

Opóźnienia pociągu w Bremie Rise: Punktualność kołysanie!

Bremen, Deutschland - W 2024 r. Punktualność lokalnych pociągów w stanie Brema była gorąco omawianym tematem. Według raportu Weser-Kurier , 84 % pociągów było w porównaniu do poprzedniego roku. Urząd Ruchu Brema stwierdza, że ​​wskaźnik opóźnień nieznacznie wzrósł, co wskazuje na różne wyzwania w transporcie kolejowym.

Northwest Railway (NWB) był w stanie lepiej odciąć. Na liniach Rs 1 i Rs 2 oceniła równie wskaźniki punktualności prawie 86 i 85 procent. Natomiast bardzo dotknięty był lokalny transport między Bremen i Osnabrück (RB 58), ponieważ każdy trzeci pociąg przyszedł tu za późno. Szybkość metronomu między Hamburgiem a Bremą jest szczególnie niepokojąca.

Powody opóźnień

Ale dlaczego opóźnienia rosną teraz? Spojrzenie na powody pokazuje, że brakuje infrastruktury. Jak raporty zbr , problemy w niemieckiej infrastrukturze kolejowej są zróżnicowane: przestarzałe systemy torów, brak personelu i trudności technicznych prowadzą do częstotliwości do stawek. Istnieją również wąskie gardła do części zamiennych do pociągów i warsztatów. Senator ruchu Bremen Özlem ünsal (SPD) próbuje utrzymać minimalną ofertę utrzymania minimalnej oferty podczas planowanych prac budowlanych w 2026 r., Która masowo ograniczy ruch długoterminowy.

To nie jest zbyt satysfakcjonujące dla podróżników. Według raportu liczba pasażerów nadal tracała na wadze w 2024 r. I była poniżej poziomu okresu przed Korona. Prawie 75 000 pasażerów korzystało z sieci Regio-S-Bahn w dni szczytowe, przynajmniej podróżując najmniej w piątki i w niedziele.

Infrastruktura pod ciśnieniem

Wyzwania w transporcie kolejowym są częścią poważnego problemu: stan infrastruktury niemieckiej od lat pogarsza się. tagesschau Raporty o sekcjach drogowych i kolejowych potrzebujących renowacji, które rosną. Ponad 17 600 kilometrów tras kolejowych wymaga teraz remontu, co jest niepokojącym wzrostem.

Federalny minister transportu Volker Wissing planuje stworzyć „sieć o wysokiej wydajności” do 2030 r., Która kosztuje dużo pieniędzy - około 45 miliardów euro powinno wpłynąć do niezbędnej renowacji. Ale obecny państwo zwraca wiele uwagi: istnieje zaległości w planowaniu ruchu, które pilnie musi zostać zdemontowane, aby zapewnić jakość ruchu kolejowego.

Z reguły podróżni są cierpliwi, ale trwające opóźnienia są dla wielu nie do zaakceptowania. Należy mieć nadzieję, że planowane środki odbędą się szybko, a punktualność w ruchu kolejowym ponownie wzrośnie. Konieczne jest szybkie przemyślenie, aby mobilność naszego regionu była zrównoważona.